OBD檢測并非洪水猛獸！最近，關于OBD的車輛年檢話題頻上熱搜,，引起不少有車族的恐慌,。一些說法如“最嚴機動車年檢新政來了”、“驗車插上OBD以后不好過檢了”,、“通過卡尾氣,，加速車輛報廢”等在社交媒體廣泛傳播。實際情況是否如此,？為何車主會談OBD色變,？

OBD全稱On-Board Diagnostics，即車載自動診斷系統(tǒng),，是電子技術應用于發(fā)動機管理系統(tǒng)的一大成果,。它最早起源于20世紀60年代末70年代初，美,、日,、歐等地區(qū)的各大汽車制造商先后在汽車上配備車載電腦系統(tǒng)，以幫助控制噴油和診斷故障,，目的是提高燃燒效率并減少空氣污染,。

早在上世紀90年代，我國車輛維修企業(yè)就已使用OBD檢測車輛故障,。2018年,，《汽油車污染物排放限值及測量方法》（GB18285-2018）和《柴油車污染物排放限值及測量方法》（GB3847-2018）中提到，相比2005年的標準,，新標準增加了OBD檢測等內(nèi)容,。這兩項新標準已在2019年5月1日開始實施。因此,，車輛年檢包含OBD檢測已經(jīng)實施了5年,。

車主李帥表示，他的車在10月做了車輛檢測，一次通過,。不過也有車主反映,，自己的車插上OBD后跳出尾氣故障碼，被要求去M站進行維修,，花費上千元仍未解決問題,。

業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)在很少有檢測站故意不讓車輛通過檢測,，因為這會影響檢測站的口碑,。檢測站之間的競爭非常激烈，很多都在利用低價爭取客源,。如果來檢測的車通過率太低,，即便價格低，車主也不愿意來,，這對檢測站而言得不償失,。

關于傳聞中提到的，如果機動車到檢測站OBD檢測不合格,，就要到指定的M站進行維修,，如果3次維修不合格，車輛就要被強制報廢的說法,，廣東省道路運輸協(xié)會機動車維修與檢測分會常務副會長陳榮駒表示,，這是子虛烏有的。沒通過檢測的機動車不會被強制去哪家M站維修,，車主可以自行選擇有資質(zhì)的修理廠進行維修,。而且，沒有任何技術標準和行政法規(guī)包含有3次不合格就強制報廢的規(guī)定,。但如果連續(xù)3個檢驗周期沒有對車輛實施檢驗,，才需要強制報廢。

多年來,，機動車檢測站對于送檢車輛的檢測并沒有越來越嚴,，反而是越來越松，甚至出現(xiàn)了不少用虛假檢測幫助車輛過檢的現(xiàn)象,。今年央視曝光了檢測站黃牛與OBD外掛作弊器生產(chǎn)機構形成黑色產(chǎn)業(yè)鏈讓不合格車過關的案例,。

國家市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布了《關于開展機動車檢驗專項整治行動的通知》，要求各地市場監(jiān)管部門嚴厲打擊不執(zhí)行國家標準檢驗,、篡改檢驗數(shù)據(jù),、出具虛假檢驗報告等違法違規(guī)行為，并及時公開違法案件信息,，集中公布一批檢驗檢測違法違規(guī)典型案例,，提高監(jiān)管影響力和震懾力,。

生態(tài)環(huán)境部公布的一個典型案例顯示，河南省開封市廣馭機動車檢測有限公司使用OBD作弊器出具虛假排放檢驗報告,。該公司通過使用OBD作弊裝置,，將OBD存在故障的7382輛車的代碼進行替換，使其通過排放檢驗,，出具虛假排放檢驗報告,。最終，該公司被罰款35.6萬元,，沒收違法所得22.146萬元，并建議依法取消其檢驗資格,。

山東省煙臺市汽車養(yǎng)護行業(yè)協(xié)會監(jiān)事長胡乃增介紹,，OBD系統(tǒng)能在汽車運行過程中實時監(jiān)測發(fā)動機電控系統(tǒng)及其他功能部件的工作狀況。當發(fā)現(xiàn)工況異常時,，OBD系統(tǒng)會用故障代碼的形式存儲在系統(tǒng)內(nèi),，同時儀表發(fā)動機故障燈點亮，提醒駕駛員車輛存在故障,。為了避免車輛帶病行駛,，車輛需及時進行診斷維修。維修人員通過專用解碼器讀取故障碼及相關數(shù)據(jù)流,，從而快速確定故障部位,。針對柴油版商用車的尾氣后處理系統(tǒng)，一旦拆除后處理系統(tǒng),，OBD檢測能第一時間發(fā)現(xiàn)車載ECU被屏蔽或電腦數(shù)據(jù)被篡改,。

安萊（北京）汽車技術研究院院長闞有波表示，OBD檢測過程簡單,。在車輛年檢時,，檢測人員會使用專業(yè)設備連接車輛的OBD接口，讀取行車電腦中的數(shù)據(jù)判斷車輛是否存在故障,。如果OBD檢測過程中發(fā)現(xiàn)故障指示燈亮起或數(shù)據(jù)異常,，車輛必須先進行維修，待故障排除后再次進行OBD檢測,，基本就能通過,。

今年相關部門加強了對機動車虛假檢測的查處力度，導致之前能蒙混過關的車輛無法通過檢測,，給一些車主造成了執(zhí)行“新規(guī)”導致車輛無法過檢的誤解,。此外，貨車檢測也普遍采用OBD檢測,，一些貨車平常不注意保養(yǎng),，導致一插OBD就報故障碼,。

闞有波認為，廣大車主對機動車檢測的不滿情緒被幾篇文章或視頻激發(fā)出來,，根源在于大家對年檢的認知有偏差,。當前機動車尾氣治理應該去行政化、去利益化,，嚴查解決不了實際問題,。管理、檢驗,、使用,、維修、賣設備,、教學各個環(huán)節(jié)都沒有多少人真正理解該如何治理尾氣,。M站的技術人員要具備治理尾氣的能力，至少要經(jīng)過系統(tǒng)的培訓,。

闞有波強調(diào),，汽車尾氣數(shù)據(jù)是最容易分析發(fā)動機健康狀況的數(shù)據(jù)，汽車尾氣檢測是判斷發(fā)動機狀況最直接,、最綜合的手段,。如果車輛尾氣排放有問題，可能會造成百公里油耗增加,、機油消耗量加大,、加速動力不足等問題。新車在第6年才進行第一次檢測,，但燃油車只要啟動就要用到發(fā)動機,，車主最關注的是車動力強不強、省不省油,。如果又省油動力又強,，排放一定合規(guī)。

吳東風指出,，應從便民,、利民和以人為本的角度出發(fā)，針對管不了,、管不住,、管不好的事，交給市場處置,。生態(tài)環(huán)境部,、國家市場監(jiān)督管理總局和公安部應對車輛檢驗檢測端是否違規(guī)進行管理，而交通運輸部應管控好機動車維修市場,，落實好政策,。至于車主如何維修,，應充分發(fā)揮市場的調(diào)節(jié)機制，給車主更多的選擇和方便,。