本田、日產(chǎn)8個(gè)月后退市：中國(guó)汽車(chē),，要做哪些準(zhǔn)備,？迎接全球市場(chǎng)新格局

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2024-12-25 02:00:30 大蝸牛閱讀

日產(chǎn)8個(gè)月后退市！本田和日產(chǎn)計(jì)劃合并,，成立一家新公司，本田將持有超過(guò)半數(shù)的股份,，并提名董事會(huì)過(guò)半成員,。新公司預(yù)計(jì)在2026年8月上市，屆時(shí)本田和日產(chǎn)將退市,。這一合并將誕生全球第三大汽車(chē)集團(tuán),。

日產(chǎn)近年來(lái)虧損嚴(yán)重，第三季度凈利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧為-93億日元,。為應(yīng)對(duì)困境,，日產(chǎn)削減了20%的全球產(chǎn)能，裁員20%,，部分員工主動(dòng)減薪50%,。本田的情況也不樂(lè)觀,，2023財(cái)年的凈利潤(rùn)同比下滑20%，三菱和馬自達(dá)也出現(xiàn)凈利潤(rùn)下滑,。

盡管如此,，日本汽車(chē)業(yè)并非全軍覆沒(méi)。豐田依然在全球市場(chǎng)表現(xiàn)出色,，盡管2024年的全球銷量預(yù)期從1095萬(wàn)輛下調(diào)至1085萬(wàn)輛,，但其銷量仍居全球首位。此次合并后,，日本將在全球前十的汽車(chē)集團(tuán)中占據(jù)兩個(gè)席位：第一（豐田）和第三（本田,、日產(chǎn)）。

回顧2014年,，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)主要由德,、美、日三國(guó)合資車(chē)主導(dǎo),。當(dāng)時(shí),，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)幾乎處于起步階段，全年銷量?jī)H7.48萬(wàn)輛,。然而,，短短十年間，中國(guó)新能源汽車(chē)銷量迅速增長(zhǎng),，2023年達(dá)到949.5萬(wàn)輛,，成為全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

比亞迪海鷗等國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異,，截至2024年12月累計(jì)銷量超過(guò)40萬(wàn)輛,。相比之下，豐田在全球只賣(mài)出10.4萬(wàn)輛新能源汽車(chē),，幾乎沒(méi)有存在感,。

日本車(chē)企在新能源領(lǐng)域的失利不僅因?yàn)橥獠扛?jìng)爭(zhēng)，還受到國(guó)內(nèi)因素的影響,。上世紀(jì)七十年代的石油危機(jī)促使日本提出制造電動(dòng)車(chē)計(jì)劃,，但資源匱乏導(dǎo)致電力短缺，限制了電動(dòng)車(chē)的發(fā)展,。2011年福島核電站事故進(jìn)一步加劇了電力危機(jī),，影響了新能源汽車(chē)的推廣。

面對(duì)電力危機(jī),，日本政府采取了一系列措施,，如倡導(dǎo)家庭安裝光伏設(shè)備，但這些措施并未根本解決問(wèn)題。此外,，關(guān)東和關(guān)西兩地電網(wǎng)頻率不同,，增加了電力調(diào)配的難度。因此,，豐田章男等汽車(chē)巨頭認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)不環(huán)保且不經(jīng)濟(jì),，繼續(xù)生產(chǎn)燃油車(chē)成了更現(xiàn)實(shí)的選擇。

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