本田日產(chǎn)合并對中國汽車產(chǎn)業(yè)有何啟發(fā) 日系車聯(lián)盟求變(2)
這條路是有成功經(jīng)驗的,，比如韓國現(xiàn)代和起亞的合并使它順利成為全球第三大汽車集團,，年銷量超過700萬輛,。如果本田—日產(chǎn)—三菱成功合并,，不僅有可能超越現(xiàn)代起亞躋身世界第三,，甚至有機會把大眾從第二名的位置擠下去,。因為大眾汽車當(dāng)下的全球銷量也在不斷下滑,，但它本身就是一個超級汽車集團,，旗下?lián)碛袏W迪和保時捷等知名品牌，已經(jīng)沒有合適的品牌能讓它進(jìn)一步壯大自身,。不過即使拿下第二名也可能只是曇花一現(xiàn),，因為在電氣化架構(gòu),、智能座艙和智駕系統(tǒng)上，本田和日產(chǎn)組成的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟依然反應(yīng)遲鈍,。
這三家公司早在2024年8月就已經(jīng)宣布，將共同合作開發(fā)電動汽車和智能化軟件系統(tǒng),。豐田已經(jīng)擁抱華為和比亞迪了,，而它們還在想著自研，不知道消費者是否能等得起,。在這背后,，國產(chǎn)純電品牌已經(jīng)全面殺入10到15萬的價格區(qū)間，而這恰恰是日系的重點市場,。目前10到15萬的市場基本是以比亞迪為首的插混車型占據(jù),，但隨著小鵬MONA M03和吉利星愿等更先進(jìn)的純電車型出現(xiàn)，日系的生存空間會被進(jìn)一步壓縮,。隨之而來的是10萬內(nèi)市場的崩盤,，因為比亞迪插混車型全面卷到5萬級指日可待。
全球品牌的生死戰(zhàn)已經(jīng)拉開序幕,。早在本田和日產(chǎn)之前,，斯特蘭蒂斯集團就已經(jīng)開始為未來布局，買下了零跑汽車20%的股權(quán),，并成立了由其控股的零跑國際?，F(xiàn)在是車企大洗牌的混亂期，所有人都在八仙過海各顯神通,，但最終誰能成功到達(dá)彼岸還未可知,。大家最看好誰呢？歡迎評論區(qū)留言探討,。
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