奔馳車標(biāo)供應(yīng)商宣布破產(chǎn),，德國汽車業(yè)深陷寒冬 裁員潮席卷歐洲(2)
企業(yè)和協(xié)會都認(rèn)為,，德國汽車行業(yè)正面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，向電動汽車轉(zhuǎn)型的速度慢于預(yù)期,。歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會主席馬迪斯·青克表示,，這是一個極其糟糕的局面，許多企業(yè)投資電動車但銷量并未如預(yù)期增長,。2024年1月至10月,，德國純電汽車銷量較去年同期下跌26.6%，而汽油車型和柴油車型穩(wěn)步增長,。由于電費昂貴和充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善,，限制了純電汽車的銷售，短期內(nèi)難以改觀,。
德系車企在中國市場也陷入困境,。奔馳、寶馬和奧迪在中國的銷量都有10%左右的下滑,。2024年前九個月,，奧迪中國銷量同比下滑8.5%，奔馳銷量下降10%,。寶馬的壓力更大,，2024年三季度在華銷量同比下降近三成。大眾在中國的市場份額從2019年的19%跌至2023年的不足12%,。歐盟實施的新規(guī)迫使所有車企押注電動汽車,，但德系車企在新能源汽車領(lǐng)域并未復(fù)制以往的成功。2024年前十個月,，歐盟純電動汽車銷量下降了4.9%,，其中德國的銷量下降近27%。
與此同時,，中國汽車市場快速增長,，比亞迪等本土車企迅速瓜分市場。2024年1月至11月，中國汽車銷量增長5%,。疲軟的銷量直接影響到德系車企的營收和利潤,。2024年三季度，寶馬集團(tuán)凈利潤同比減少83.8%,，奔馳集團(tuán)凈利潤同比減少53.7%,，大眾汽車集團(tuán)凈利潤同比減少69%。德系車企的利潤降幅明顯高于營收降幅,，這源自價格戰(zhàn)壓縮利潤空間和電動化轉(zhuǎn)型帶來的高研發(fā)成本,。
歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會秘書長本杰明·克里格警告稱，如果不采取決定性行動,，歐洲可能會失去其在汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位,。他呼吁重新校準(zhǔn)監(jiān)管，確保公平獲取車輛數(shù)據(jù),，提升歐盟的經(jīng)濟和競爭力,。
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