濟州航空是韓國規(guī)模較大的低成本航空公司,,成立于2005年,,主運營基地設在濟州國際機場。此次事故是該航司成立19年來首次發(fā)生的大型航空事故。濟州航空共運營40架飛機,,機型均為波音737系列,平均機齡達到14.8年,。從安全指標角度看,,濟州航空的表現(xiàn)不及其他三家廉航。根據(jù)航空安全法,,從2012年起韓國國土交通部定期公開航司安全度信息,。統(tǒng)計顯示,從2019年至今年8月,,濟州航空繳納的罰款金額最高,,為37億3800萬韓元。
濟州航空還是一家上市航司,,2015年11月6日在韓國證券交易所上市,。今年第三季度濟州航空總銷售額達到4602億韓元,凈利潤431億韓元,,漲幅顯著,。濟州航空通過增班,、擴大運力供給等策略吸收了大量旅行需求。然而,,大韓航空對韓亞航空的收購完成后,,大韓航空將擁有更加完善的全球航線網(wǎng)絡,旗下真航空,、首爾航空,、釜山航空等航司也將重組為綜合性低成本航空公司,濟州航空面臨進一步的競爭挑戰(zhàn),。為此,,濟州航空計劃加速“集團現(xiàn)代化”,啟動新機型購買計劃,,并繼續(xù)實施彈性航線運營,、新航線開發(fā)、成本競爭力等策略,,以鞏固公司在韓國低成本航空業(yè)的地位,。
針對此次空難事故的賠償問題,北京昶盛律所主任宋云鵬表示,,事發(fā)航班屬于國際航班,,韓國是《蒙特利爾公約》締約國,因此本次空難的賠償可以適用《蒙特利爾公約》,。該公約對旅客死亡,、受傷、延誤,、行李和貨物問題設定了責任限額,,每位死亡或“身體傷害”的旅客將獲得至少33.5萬美元的賠償。如果航空公司在此次空難中存在過錯,,賠償金額則不受上述限制,。此外,如果旅客購買過商業(yè)保險,,商業(yè)保險應當依照保險條例及保險合同另行賠付,。實際賠償金額需待管轄法院根據(jù)實際損失判決。