短短幾天時(shí)間，世界目擊了兩起嚴(yán)重空難,。它們分別發(fā)生在動蕩的俄羅斯領(lǐng)空和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的韓國,，飛機(jī)都沒有技術(shù)故障,，災(zāi)難來得突然,，令人震驚,。
先是12月25日,，一趟從阿塞拜疆飛往俄羅斯的定期國際客運(yùn)航班在哈薩克斯坦阿克套附近墜毀,，67名機(jī)上人員中38人遇難,；第二起發(fā)生在12月29日，一架載有181名乘客和機(jī)組人員的波音737-800客機(jī)在韓國務(wù)安國際機(jī)場墜毀,，截至目前,，機(jī)上除2人生還外，其余179人全部確認(rèn)遇難,。
▲當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日,，據(jù)韓國消防廳消息，韓國客機(jī)碰撞起火事故除2人獲救外,，機(jī)上其余179人全部遇難,，截至目前，已有77名遇難者身份獲得確認(rèn),。事故客機(jī)除機(jī)尾部分外已燃燒殆盡,。這是在韓國國內(nèi)發(fā)生的傷亡最嚴(yán)重的空難事故。（圖源：央視新聞）
先看阿塞拜疆航空的這一起,。這架客機(jī)當(dāng)時(shí)正從阿塞拜疆首都巴庫飛往車臣共和國首府格羅茲尼,。機(jī)長在飛機(jī)墜毀前與塔臺的錄音中表示：
“我們的控制系統(tǒng)失效,，客艙遭鳥擊?！?/p>
飛機(jī)墜毀后,，阿塞拜疆航空公司第一時(shí)間表示，客機(jī)在阿克套附近墜毀的原因可能是“與鳥群相撞”,。
然而事件發(fā)酵幾天后,，各相關(guān)方的表述開始出現(xiàn)變化。
美國直接把矛頭指向了俄羅斯,。
白宮國家安全委員會發(fā)言人約翰·柯比周五說,，“我們已經(jīng)看到一些早期跡象，這些跡象肯定表明,，這架飛機(jī)可能是被俄羅斯防空系統(tǒng)擊落的,。”
阿塞拜疆方面也一改之前的鳥擊說法,。
阿塞拜疆總統(tǒng)阿利耶夫周六在與普京通話時(shí)指出,，該客機(jī)在俄領(lǐng)空受到“外部物理和技術(shù)干擾”，完全失去控制,，由于飛行員的勇敢精神和專業(yè)素養(yǎng),，飛機(jī)才得以降落。
阿利耶夫周日最新表示,，空難原因是飛機(jī)“在俄羅斯境內(nèi)因遭受來自地面的攻擊而受損”,。
俄羅斯的表述也很微妙?？死锬妨謱m周六稱,，普京對發(fā)生在俄羅斯領(lǐng)空的悲劇事件“表示歉意”。普京說,，這架客機(jī)多次試圖在車臣格羅茲尼機(jī)場降落,，
而那時(shí)“格羅茲尼、莫茲多克和弗拉季高加索正在遭受烏克蘭無人機(jī)的襲擊,，俄羅斯利用防空手段擊退了襲擊,。”
俄羅斯航空當(dāng)局本周早些時(shí)候還表示,，由于烏克蘭的無人機(jī)襲擊,，該地區(qū)的局勢“非常復(fù)雜”。
客機(jī)被擊落的情況在歷史上多次出現(xiàn),。例如2014年,，馬航MH17航班在烏克蘭東部空域巡航時(shí)被擊落，機(jī)上298人全部遇難,，當(dāng)時(shí)正在進(jìn)行頓巴斯戰(zhàn)爭,。再遠(yuǎn)一些,，冷戰(zhàn)期間前蘇聯(lián)空軍曾擊落一架韓國客機(jī)，美國曾擊落一架伊朗客機(jī),。
要徹查阿塞拜疆航班空難,，大概還需要時(shí)間，但也需要政治勇氣和實(shí)事求是,。
如果該航班遭到地面防空系統(tǒng)的攻擊,，肯定會在飛機(jī)殘骸中留下痕跡；如果是撞上了飛鳥,，它當(dāng)時(shí)應(yīng)該已經(jīng)在降落機(jī)場的附近,。這些都不難最終確定,。
▲2014年7月17日在靠近俄羅斯邊界的烏克蘭東部地區(qū)拍攝的馬航MH17航班墜毀現(xiàn)場,。（圖源：新華社）
相比之下，韓國這起空難的原因既更加簡單,，也更讓人困惑,。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日8時(shí)57分左右，務(wù)安國際機(jī)場控制塔發(fā)出警告稱,，濟(jì)州航空7C2216航班與鳥群相撞,。8時(shí)58分左右，該航班機(jī)長發(fā)出了“Mayday”緊急求救信號,。9時(shí)左右,，飛機(jī)試圖在跑道著陸。9時(shí)3分左右,，飛機(jī)在起落架沒有打開的情況下,，以機(jī)身著陸，
最終撞到機(jī)場圍欄而爆炸起火,。
事發(fā)客機(jī)航司濟(jì)州航空CEO金利培當(dāng)天在新聞發(fā)布會上表示,，
在墜機(jī)碰撞事故發(fā)生前，事發(fā)客機(jī)“沒有出現(xiàn)問題的跡象”,，韓國媒體還發(fā)布了一段據(jù)稱捕捉到“飛鳥撞機(jī)”瞬間的視頻,。
這起空難暴露出韓國民航方方面面的問題。
從常人的認(rèn)知來說,，這架客機(jī)撞飛鳥的情況與阿塞拜疆航班疑似遭到的“地面攻擊”無法相提并論,，但最終釀成的卻是只有兩人生還、179人遇難的慘劇,，有點(diǎn)讓人難以接受,。
韓國是發(fā)達(dá)國家，民航控制風(fēng)險(xiǎn)的能力應(yīng)該比較強(qiáng),，飛行員最后時(shí)刻到底做了什么,？為什么沒有能夠把控?。?/p>
飛鳥撞機(jī)是航空業(yè)最悠久的風(fēng)險(xiǎn)之一,，國際航空聯(lián)合會把“飛鳥撞機(jī)”列入了A級航空災(zāi)難。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì),，全球每年發(fā)生此類事件2萬多起,，但實(shí)際釀成慘禍的比例并不高。
撞擊力與質(zhì)量和速度的平方成正比,，小小一只飛鳥對飛機(jī)的撞擊可以產(chǎn)生巨大的破壞力,。比如，一只重100克的麻雀撞上時(shí)速400公里的飛機(jī),，可以瞬間產(chǎn)生2噸的沖擊力,，
不亞于被一顆炮彈打擊的效果。
鳥類如果被發(fā)動機(jī)吸入,，通常情況下,，現(xiàn)代商用飛機(jī)可以憑借另一臺完好的發(fā)動機(jī)完成至少2小時(shí)的飛行，但如果兩臺發(fā)動機(jī)同時(shí)受損,，飛機(jī)只能依靠滑翔和控制能力迫降,。
飛鳥這么有破壞力，反飛鳥撞機(jī)的措施也十分發(fā)達(dá),，
遺憾的是，韓國務(wù)安國際機(jī)場的驅(qū)鳥顯然沒有做到位,。
一個(gè)繁忙的大型客機(jī)機(jī)場需要用稻草人、聲波,、草坪液體、光照等多種方式驅(qū)鳥,，務(wù)安國際機(jī)場卻在降落航線上出現(xiàn)致命的鳥群，這很不應(yīng)該,。務(wù)安國際機(jī)場的應(yīng)急預(yù)案也顯然不足，沒有消防車跟著飛機(jī)跑,，也沒有在跑道上提前灑水做準(zhǔn)備,。
從韓國這起空難的相關(guān)視頻中可以看到,，飛機(jī)的起落架沒有放下,，飛行員很難控制方向,。
這究竟是由于鳥擊造成故障，還是與飛行員的操作有關(guān),，是需要調(diào)查確認(rèn)的,。
在遭到飛鳥襲擊情況下操控飛機(jī)，這應(yīng)是飛行員的基本功,。另外,，一位匿名的資深機(jī)長分析說，正常來講,，跑道的延伸線上應(yīng)有一道安全道,，專門為了防止飛機(jī)沖出跑道太遠(yuǎn),，
而務(wù)安國際機(jī)場的跑道盡頭卻是一堵圍墻,，
這種機(jī)場設(shè)計(jì)也帶來很大安全隱患。
總之,，飛鳥撞機(jī)這么尋常的隱患卻造成如此嚴(yán)重的災(zāi)難,，這是不應(yīng)該的,，大概也由多因?qū)е隆?/p>
除了這兩起空難,，周末還有兩起突發(fā)事件。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間周六,，一架飛抵加拿大哈利法克斯機(jī)場的飛機(jī)“硬著陸”后在跑道滑行期間起火,；也是周六，荷蘭皇家航空公司一架波音737-800客機(jī)在起飛后不久發(fā)生液壓故障,，降落時(shí)沖出跑道,。這兩起事故目前都還沒有人員傷亡報(bào)告。
雖然這些事件相互沒有關(guān)聯(lián),，還是讓人有不可思議之感,。航空的空難以及事故如此集中，非常少見,。
在世界范圍內(nèi),，民航的安全性是在下降嗎？雖然空難和事故有不同原因,，但是避險(xiǎn)措施本應(yīng)更加豐富且牢固,。
這幾起事故分別提升了人們對戰(zhàn)區(qū)的警惕，以及對飛機(jī)老損和飛行員素質(zhì)可靠性的擔(dān)心,，圍繞民航的避險(xiǎn)和應(yīng)急預(yù)案看來需要做得更加縝密,。
最后，祝愿全世界的天空更安全,，所有旅行者更平安,。
