短短幾天時(shí)間,，世界目擊了兩起嚴(yán)重空難。它們分別發(fā)生在動(dòng)蕩的俄羅斯領(lǐng)空和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的韓國(guó),，飛機(jī)都沒(méi)有技術(shù)故障,，災(zāi)難來(lái)得突然，令人震驚,。

先是12月25日,，一趟從阿塞拜疆飛往俄羅斯的定期國(guó)際客運(yùn)航班在哈薩克斯坦阿克套附近墜毀，67名機(jī)上人員中38人遇難,；第二起發(fā)生在12月29日,，一架載有181名乘客和機(jī)組人員的波音737-800客機(jī)在韓國(guó)務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)墜毀，截至目前,，機(jī)上除2人生還外,，其余179人全部確認(rèn)遇難。

▲當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日,，據(jù)韓國(guó)消防廳消息,，韓國(guó)客機(jī)碰撞起火事故除2人獲救外，機(jī)上其余179人全部遇難,，截至目前,，已有77名遇難者身份獲得確認(rèn)。事故客機(jī)除機(jī)尾部分外已燃燒殆盡,。這是在韓國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)生的傷亡最嚴(yán)重的空難事故,。（圖源：央視新聞）

先看阿塞拜疆航空的這一起。這架客機(jī)當(dāng)時(shí)正從阿塞拜疆首都巴庫(kù)飛往車臣共和國(guó)首府格羅茲尼,。機(jī)長(zhǎng)在飛機(jī)墜毀前與塔臺(tái)的錄音中表示：

“我們的控制系統(tǒng)失效,，客艙遭鳥(niǎo)擊?！?/p>

飛機(jī)墜毀后,，阿塞拜疆航空公司第一時(shí)間表示，客機(jī)在阿克套附近墜毀的原因可能是“與鳥(niǎo)群相撞”,。

然而事件發(fā)酵幾天后,，各相關(guān)方的表述開(kāi)始出現(xiàn)變化。

美國(guó)直接把矛頭指向了俄羅斯,。

白宮國(guó)家安全委員會(huì)發(fā)言人約翰·柯比周五說(shuō),，“我們已經(jīng)看到一些早期跡象，這些跡象肯定表明，這架飛機(jī)可能是被俄羅斯防空系統(tǒng)擊落的,?！?/p>

阿塞拜疆方面也一改之前的鳥(niǎo)擊說(shuō)法。

阿塞拜疆總統(tǒng)阿利耶夫周六在與普京通話時(shí)指出,，該客機(jī)在俄領(lǐng)空受到“外部物理和技術(shù)干擾”,，完全失去控制，由于飛行員的勇敢精神和專業(yè)素養(yǎng),，飛機(jī)才得以降落,。

俄羅斯的表述也很微妙,。克里姆林宮周六稱,，普京對(duì)發(fā)生在俄羅斯領(lǐng)空的悲劇事件“表示歉意”,。普京說(shuō)，這架客機(jī)多次試圖在車臣格羅茲尼機(jī)場(chǎng)降落,，

而那時(shí)“格羅茲尼,、莫茲多克和弗拉季高加索正在遭受烏克蘭無(wú)人機(jī)的襲擊，俄羅斯利用防空手段擊退了襲擊,?！?/p>

俄羅斯航空當(dāng)局本周早些時(shí)候還表示，由于烏克蘭的無(wú)人機(jī)襲擊,，該地區(qū)的局勢(shì)“非常復(fù)雜”,。

客機(jī)被擊落的情況在歷史上多次出現(xiàn)。例如2014年,，馬航MH17航班在烏克蘭東部空域巡航時(shí)被擊落,，機(jī)上298人全部遇難，當(dāng)時(shí)正在進(jìn)行頓巴斯戰(zhàn)爭(zhēng),。再遠(yuǎn)一些，冷戰(zhàn)期間前蘇聯(lián)空軍曾擊落一架韓國(guó)客機(jī),，美國(guó)曾擊落一架伊朗客機(jī),。

要徹查阿塞拜疆航班空難，大概還需要時(shí)間,，但也需要政治勇氣和實(shí)事求是,。

如果該航班遭到地面防空系統(tǒng)的攻擊，肯定會(huì)在飛機(jī)殘骸中留下痕跡,；如果是撞上了飛鳥(niǎo),，它當(dāng)時(shí)應(yīng)該已經(jīng)在降落機(jī)場(chǎng)的附近。這些都不難最終確定。

▲2014年7月17日在靠近俄羅斯邊界的烏克蘭東部地區(qū)拍攝的馬航MH17航班墜毀現(xiàn)場(chǎng),。（圖源：新華社）

相比之下,，韓國(guó)這起空難的原因既更加簡(jiǎn)單，也更讓人困惑,。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日8時(shí)57分左右,，務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)控制塔發(fā)出警告稱，濟(jì)州航空7C2216航班與鳥(niǎo)群相撞,。8時(shí)58分左右,，該航班機(jī)長(zhǎng)發(fā)出了“Mayday”緊急求救信號(hào)。9時(shí)左右,，飛機(jī)試圖在跑道著陸,。9時(shí)3分左右，飛機(jī)在起落架沒(méi)有打開(kāi)的情況下,，以機(jī)身著陸,，

事發(fā)客機(jī)航司濟(jì)州航空CEO金利培當(dāng)天在新聞發(fā)布會(huì)上表示,，

這起空難暴露出韓國(guó)民航方方面面的問(wèn)題,。

從常人的認(rèn)知來(lái)說(shuō)，這架客機(jī)撞飛鳥(niǎo)的情況與阿塞拜疆航班疑似遭到的“地面攻擊”無(wú)法相提并論,，但最終釀成的卻是只有兩人生還,、179人遇難的慘劇，有點(diǎn)讓人難以接受,。

韓國(guó)是發(fā)達(dá)國(guó)家,，民航控制風(fēng)險(xiǎn)的能力應(yīng)該比較強(qiáng)，飛行員最后時(shí)刻到底做了什么,？為什么沒(méi)有能夠把控?。?/p>

飛鳥(niǎo)撞機(jī)是航空業(yè)最悠久的風(fēng)險(xiǎn)之一,，國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)把“飛鳥(niǎo)撞機(jī)”列入了A級(jí)航空災(zāi)難,。據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，全球每年發(fā)生此類事件2萬(wàn)多起,，但實(shí)際釀成慘禍的比例并不高,。

撞擊力與質(zhì)量和速度的平方成正比，小小一只飛鳥(niǎo)對(duì)飛機(jī)的撞擊可以產(chǎn)生巨大的破壞力,。比如,，一只重100克的麻雀撞上時(shí)速400公里的飛機(jī),，可以瞬間產(chǎn)生2噸的沖擊力，

鳥(niǎo)類如果被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入,，通常情況下，現(xiàn)代商用飛機(jī)可以憑借另一臺(tái)完好的發(fā)動(dòng)機(jī)完成至少2小時(shí)的飛行,，但如果兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)受損,，飛機(jī)只能依靠滑翔和控制能力迫降。

飛鳥(niǎo)這么有破壞力,，反飛鳥(niǎo)撞機(jī)的措施也十分發(fā)達(dá),，

一個(gè)繁忙的大型客機(jī)機(jī)場(chǎng)需要用稻草人,、聲波、草坪液體,、光照等多種方式驅(qū)鳥(niǎo),，務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)卻在降落航線上出現(xiàn)致命的鳥(niǎo)群，這很不應(yīng)該,。務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急預(yù)案也顯然不足,，沒(méi)有消防車跟著飛機(jī)跑，也沒(méi)有在跑道上提前灑水做準(zhǔn)備,。

從韓國(guó)這起空難的相關(guān)視頻中可以看到,，飛機(jī)的起落架沒(méi)有放下，飛行員很難控制方向,。

在遭到飛鳥(niǎo)襲擊情況下操控飛機(jī),，這應(yīng)是飛行員的基本功。另外,，一位匿名的資深機(jī)長(zhǎng)分析說(shuō),，正常來(lái)講，跑道的延伸線上應(yīng)有一道安全道,，專門(mén)為了防止飛機(jī)沖出跑道太遠(yuǎn),，

這種機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)也帶來(lái)很大安全隱患,。

總之，飛鳥(niǎo)撞機(jī)這么尋常的隱患卻造成如此嚴(yán)重的災(zāi)難,，這是不應(yīng)該的,，大概也由多因?qū)е隆?/p>

除了這兩起空難,，周末還有兩起突發(fā)事件。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周六,，一架飛抵加拿大哈利法克斯機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)“硬著陸”后在跑道滑行期間起火,；也是周六，荷蘭皇家航空公司一架波音737-800客機(jī)在起飛后不久發(fā)生液壓故障,，降落時(shí)沖出跑道,。這兩起事故目前都還沒(méi)有人員傷亡報(bào)告。

雖然這些事件相互沒(méi)有關(guān)聯(lián),，還是讓人有不可思議之感,。航空的空難以及事故如此集中，非常少見(jiàn),。

這幾起事故分別提升了人們對(duì)戰(zhàn)區(qū)的警惕，以及對(duì)飛機(jī)老損和飛行員素質(zhì)可靠性的擔(dān)心,，圍繞民航的避險(xiǎn)和應(yīng)急預(yù)案看來(lái)需要做得更加縝密,。

最后，祝愿全世界的天空更安全,，所有旅行者更平安,。