韓1家9口空難離世家中僅剩1條狗。12月30日,，韓國國土交通部就濟(jì)州航空客機(jī)空難通報(bào)了更多細(xì)節(jié)并回應(yīng)外界質(zhì)疑,。此次空難造成179人遇難，是韓國歷史上傷亡最嚴(yán)重的一場空難,。

波音公司近年來安全事故頻發(fā),。僅在12月，波音公司的737-800型客機(jī)還發(fā)生了另外三起安全故障,，引發(fā)人們對航空安全的擔(dān)憂,。

客機(jī)著陸后發(fā)生爆炸并起火，有輿論指出墜機(jī)現(xiàn)場沒有提前部署消防隊(duì),，這種情況令人難以理解,。國土交通部表示，可能因時(shí)間不夠,，無法提前部署消防隊(duì),。空難發(fā)生前,，務(wù)安機(jī)場塔臺曾向客機(jī)發(fā)出鳥情預(yù)警,。客機(jī)飛行員報(bào)告緊急情況,，稱由于遭到“鳥撞”要求復(fù)飛,，并三次掛出“求救（Mayday）”信號。隨后,，客機(jī)在起落架未放下的情況下進(jìn)行“機(jī)腹著陸”,，最終撞上跑道盡頭的設(shè)施爆炸起火,。官員指出，如果有更多的時(shí)間,，飛行員本可以要求地面采取準(zhǔn)備措施,，比如派遣消防車待命等。

泰國當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日1時(shí)30分,，客機(jī)從泰國曼谷起飛,，原計(jì)劃于韓國當(dāng)?shù)貢r(shí)間8時(shí)30分抵達(dá)務(wù)安機(jī)場。8時(shí)54分,，該客機(jī)得到著陸許可,，準(zhǔn)備在務(wù)安機(jī)場1號跑道降落時(shí)發(fā)現(xiàn)無法正常著陸而復(fù)飛。8時(shí)57分許,，務(wù)安機(jī)場塔臺向客機(jī)發(fā)出鳥情預(yù)警,。僅1分鐘后，機(jī)長發(fā)出求救信號,。9時(shí)許,，客機(jī)嘗試在19號跑道著陸。9時(shí)3分許,，客機(jī)在起落架未放下的情況下進(jìn)行“機(jī)腹著陸”,，客機(jī)偏離跑道并與機(jī)場圍墻相撞。

有輿論指出,，失事客機(jī)貼地滑行后撞上混凝土路堤并爆炸起火,，該設(shè)施的設(shè)置違反相關(guān)規(guī)定。韓國國土交通部指出,，混凝土路堤為韓國國內(nèi)機(jī)場普遍存在的設(shè)施,，正在對這一設(shè)施的設(shè)置規(guī)定以及與空難間的關(guān)聯(lián)性展開調(diào)查。事故客機(jī)是在務(wù)安機(jī)場跑道的三分之一處開始著陸,，在機(jī)身著地的狀態(tài)下前行了1600米左右時(shí),，撞到位于跑道盡頭的混凝土路堤以及機(jī)場外墻。對于跑道盡頭的混凝土路堤,，國土交通部稱,，該設(shè)施是韓國國內(nèi)機(jī)場普遍存在的設(shè)施，務(wù)安機(jī)場的這一設(shè)施位于距離跑道安全區(qū)域外圍約251米處,。該設(shè)施是引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場跑道的天線設(shè)施,，在路堤上還設(shè)有天線，但這一設(shè)施通常都應(yīng)是金屬結(jié)構(gòu),，且不應(yīng)突出于地面,。因此，有韓國輿論指出該設(shè)施違反了國內(nèi)外的相關(guān)規(guī)定,，并造成濟(jì)州航空客機(jī)撞到該設(shè)施引起爆炸并起火,。國土交通部對此回應(yīng)稱,，對于這一防護(hù)設(shè)施是有相關(guān)設(shè)置規(guī)定的，正在對這一設(shè)施的設(shè)置規(guī)定以及與濟(jì)州航空事故間的關(guān)聯(lián)性展開調(diào)查,。