歐洲汽車業(yè)正面臨多重挑戰(zhàn),,包括排放罰款,、電動(dòng)車轉(zhuǎn)型困難,、來自中國的競爭以及特朗普的關(guān)稅,。這些因素可能導(dǎo)致2024年已經(jīng)出現(xiàn)的減產(chǎn)和裁員風(fēng)潮加劇,。汽車工業(yè)對(duì)歐盟經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要,,貢獻(xiàn)了制造業(yè)就業(yè)人數(shù)的10%,,即1320萬人,,并占GDP的7.5%,。
畢馬威西班牙咨詢合伙人伊格納西奧·克雷斯波表示,,2025-2026年將是關(guān)鍵時(shí)期,許多企業(yè)將難以維持,,新冠疫情前的銷售水平要到2030年才能恢復(fù),。芯片或能源危機(jī)持續(xù),加上生產(chǎn)成本上升和需求疲軟,,迫使企業(yè)采取重組和關(guān)閉措施以應(yīng)對(duì),。
從2025年1月1日起,歐洲每輛售出新車每公里二氧化碳平均排放量不得超過93.6克,。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),,歐洲需要銷售更多電動(dòng)汽車或更高效的汽車,同時(shí)減少燃油車銷售,。此外,,還需要推動(dòng)電動(dòng)車價(jià)格降低或燃油車價(jià)格上漲,以促進(jìn)電動(dòng)車需求,,或者與污染較少的品牌合作,。
然而,電動(dòng)汽車的銷售正在放緩,。截至2024年6月,,每輛售出新車每公里二氧化碳平均排放量為109克,高于2023年的水平,。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),,電動(dòng)汽車僅占市場的13%,比實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所需的比例低10個(gè)百分點(diǎn)。這表明差距太大,,無法及時(shí)彌補(bǔ),。
每個(gè)制造商都設(shè)置了特定的目標(biāo),但數(shù)據(jù)顯示大眾汽車是大企業(yè)中距離目標(biāo)最遠(yuǎn)的企業(yè),??死姿共ㄖ赋觯繕?biāo)明顯不可能實(shí)現(xiàn),,這將對(duì)相關(guān)企業(yè)的信譽(yù)造成打擊,,并對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)產(chǎn)生不利影響。大眾汽車宣布將在德國裁員超過35000人,,西亞特因微芯片供應(yīng)短缺將把馬托雷爾工廠的產(chǎn)量削減25%,;斯泰蘭蒂斯集團(tuán)則宣布關(guān)閉其在英國盧頓的制造廠。
埃薩德商學(xué)院教授卡萊斯·羅伊格表示,,減產(chǎn)的影響不可避免,,這是一場影響整個(gè)歐洲的供求危機(jī)。歐洲車企不僅喪失競爭力,,創(chuàng)新步伐也慢于中國競爭對(duì)手,,而且成本削減的程度還不夠。車企裁員的影響將波及其供應(yīng)商,,如米其林公司,、法雷奧集團(tuán)、舍弗勒集團(tuán)和博世集團(tuán)已經(jīng)遭受沖擊,。
歐洲缺乏支持汽車行業(yè)的計(jì)劃,。中國企業(yè)獲得的扶持使它們能夠以低成本或高利潤出售產(chǎn)品,因此中國產(chǎn)品充斥市場,,銷售影響力越來越大,,并在電池領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。歐洲則使用關(guān)稅來保護(hù)自己,。
歐盟2035年將禁售燃油汽車,,盡管看起來還很遙遠(yuǎn),但戰(zhàn)斗已經(jīng)打響,。