歐洲汽車工業(yè)面臨死亡之谷多重挑戰(zhàn)加劇危機(jī)

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2025-01-04 20:30:16 參考消息

歐洲汽車業(yè)正面臨多重挑戰(zhàn),，包括排放罰款、電動車轉(zhuǎn)型困難,、來自中國的競爭以及特朗普的關(guān)稅,。這些因素可能導(dǎo)致2024年已經(jīng)出現(xiàn)的減產(chǎn)和裁員風(fēng)潮加劇。汽車工業(yè)對歐盟經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要,，貢獻(xiàn)了制造業(yè)就業(yè)人數(shù)的10%,，即1320萬人，并占GDP的7.5%,。

畢馬威西班牙咨詢合伙人伊格納西奧·克雷斯波表示,，2025-2026年將是關(guān)鍵時(shí)期，許多企業(yè)將難以維持,，新冠疫情前的銷售水平要到2030年才能恢復(fù),。芯片或能源危機(jī)持續(xù)，加上生產(chǎn)成本上升和需求疲軟,，迫使企業(yè)采取重組和關(guān)閉措施以應(yīng)對,。

從2025年1月1日起，歐洲每輛售出新車每公里二氧化碳平均排放量不得超過93.6克,。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),，歐洲需要銷售更多電動汽車或更高效的汽車，同時(shí)減少燃油車銷售,。此外,，還需要推動電動車價(jià)格降低或燃油車價(jià)格上漲,，以促進(jìn)電動車需求,，或者與污染較少的品牌合作,。

然而，電動汽車的銷售正在放緩,。截至2024年6月,，每輛售出新車每公里二氧化碳平均排放量為109克，高于2023年的水平,。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù),，電動汽車僅占市場的13%，比實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所需的比例低10個百分點(diǎn),。這表明差距太大,，無法及時(shí)彌補(bǔ)。

每個制造商都設(shè)置了特定的目標(biāo),，但數(shù)據(jù)顯示大眾汽車是大企業(yè)中距離目標(biāo)最遠(yuǎn)的企業(yè),。克雷斯波指出,，目標(biāo)明顯不可能實(shí)現(xiàn),，這將對相關(guān)企業(yè)的信譽(yù)造成打擊，并對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)產(chǎn)生不利影響,。大眾汽車宣布將在德國裁員超過35000人,，西亞特因微芯片供應(yīng)短缺將把馬托雷爾工廠的產(chǎn)量削減25%；斯泰蘭蒂斯集團(tuán)則宣布關(guān)閉其在英國盧頓的制造廠,。

埃薩德商學(xué)院教授卡萊斯·羅伊格表示,，減產(chǎn)的影響不可避免，這是一場影響整個歐洲的供求危機(jī),。歐洲車企不僅喪失競爭力,，創(chuàng)新步伐也慢于中國競爭對手，而且成本削減的程度還不夠,。車企裁員的影響將波及其供應(yīng)商,，如米其林公司、法雷奧集團(tuán),、舍弗勒集團(tuán)和博世集團(tuán)已經(jīng)遭受沖擊,。

歐洲缺乏支持汽車行業(yè)的計(jì)劃。中國企業(yè)獲得的扶持使它們能夠以低成本或高利潤出售產(chǎn)品,，因此中國產(chǎn)品充斥市場,，銷售影響力越來越大，并在電池領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位,。歐洲則使用關(guān)稅來保護(hù)自己,。

歐盟2035年將禁售燃油汽車,，盡管看起來還很遙遠(yuǎn)，但戰(zhàn)斗已經(jīng)打響,。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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