另一方面,,汽車產(chǎn)業(yè)還面臨“流量戰(zhàn)”,。在新能源汽車快速發(fā)展的背景下,傳統(tǒng)大宗商品也開始借助流量經(jīng)濟進行營銷,。車圈大佬如華為的余承東和小米的雷軍紛紛走進直播間,,成為汽車產(chǎn)品營銷的重要手段。這些大佬的流量促使更多車企高管開始嘗試直播,,與消費者互動,,提升品牌形象和用戶粘性。
面對車市存量博弈的壓力,,許多車企選擇了改革,。大型車企通過重整體制機制,整合資源,,縮減成本,,以應(yīng)對競爭。例如,,日產(chǎn)和本田計劃合并,,廣汽宣布開啟三年“番禺行動”,集中資源發(fā)力,??鐕放圃谥袊袌鲆哺⒅乇就粱l(fā)展。自主品牌則選擇向外拓展,,獲得增長空間,。今年1-11月,中國汽車出口達到584萬輛,,同比增速23%,,有望再次成為全球第一汽車出口國。
中國汽車在全球市場中的參與度不斷提高,,特別是在新興市場,。比亞迪和廣汽集團都在積極布局海外市場,展示全鏈出海的戰(zhàn)略,。零跑汽車與歐洲車企成立合資公司,,展示了技術(shù)輸出的新模式。國軒高科,、寧德時代,、億緯鋰能等動力電池企業(yè)也在海外建廠,中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈集體出海成為新趨勢。