2025年,，德國汽車工業(yè)面臨十字路口。一方面，汽車零部件供應(yīng)鏈企業(yè)接連破產(chǎn),、裁員潮沖擊以及市場(chǎng)需求疲軟,；另一方面,，歐盟自2025年起開始實(shí)施新的碳排放法規(guī),，未達(dá)標(biāo)企業(yè)可能面臨高達(dá)160億歐元的罰款,。

在供應(yīng)鏈危機(jī),、政策壓力升級(jí),、國際貿(mào)易不確定性加劇等多重挑戰(zhàn)下，如何在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中保持技術(shù)優(yōu)勢(shì),，平衡短期利益與長期發(fā)展,，成為德國汽車工業(yè)能否順利前行的關(guān)鍵。

供應(yīng)鏈危機(jī)蔓延,。成立于1796年的德國格哈迪塑料技術(shù)公司近期宣布破產(chǎn),，這家公司以生產(chǎn)奔馳車標(biāo)聞名，其破產(chǎn)被視為德國汽車零部件供應(yīng)鏈危機(jī)的縮影,。德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,，2024年第一至第三季度企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量同比增加22.2%。制造業(yè)尤其是汽車零部件供應(yīng)領(lǐng)域成為破產(chǎn)重災(zāi)區(qū)，暴露出行業(yè)在高成本與低利潤雙重壓力下的脆弱性,。據(jù)德國工商大會(huì)調(diào)查,，預(yù)計(jì)今年約44%的汽車制造企業(yè)業(yè)務(wù)狀況將進(jìn)一步惡化。

資金短缺導(dǎo)致汽車制造企業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中面臨更大阻礙,。特別是早期押注電動(dòng)車市場(chǎng)的供應(yīng)商,，由于前期投入過高而陷入財(cái)務(wù)困境。裁員潮因此掀起,，預(yù)計(jì)2025年將持續(xù)蔓延,。博世宣布裁減5500個(gè)崗位，采埃孚計(jì)劃在德國削減超過1萬個(gè)崗位,。2024年上半年,，德國汽車零部件制造行業(yè)裁員2.9萬人，裁員規(guī)模甚至超過新冠疫情期間水平,。大眾汽車宣布2030年前將在德國裁員超過3.5萬人,。經(jīng)營壓力引發(fā)更廣泛的罷工等社會(huì)問題，進(jìn)一步加劇德國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性,。

自2025年1月1日起,，歐盟開始實(shí)施新的碳排放法規(guī)，將新車平均排放量限制為不超過每公里93.6克,，未達(dá)標(biāo)企業(yè)或面臨高達(dá)160億歐元的巨額罰款,。這意味著多數(shù)汽車制造商需要實(shí)現(xiàn)汽車總銷量的五分之一來自于電動(dòng)汽車，才能避免重罰,。高昂的電力成本,、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足以及消費(fèi)者信心低迷，使純電動(dòng)車市場(chǎng)滲透率增長受阻,。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)指出,，現(xiàn)階段，歐盟市場(chǎng)電動(dòng)車銷量僅占市場(chǎng)份額的13%,，比預(yù)期水平低了大約10個(gè)百分點(diǎn),。

為應(yīng)對(duì)歐盟減排要求，德國汽車制造商正在實(shí)施電動(dòng)車降價(jià),。然而,，新車降價(jià)導(dǎo)致二手車市場(chǎng)價(jià)格暴跌，租賃公司和消費(fèi)者面臨巨大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn),。寶馬,、奔馳和大眾的凈利潤分別同比大幅下降84%、54%和64%,。此外,，德國汽車工業(yè)在電動(dòng)車核心競爭力——電池技術(shù)領(lǐng)域的短板,，加劇了其轉(zhuǎn)型壓力。曾被寄予厚望的“歐洲電池冠軍”瑞典北方伏特公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)以及其他歐洲電池項(xiàng)目的擱置,，令?yuàn)W迪,、保時(shí)捷等品牌的供應(yīng)鏈承壓。

在全球范圍內(nèi),，德國汽車工業(yè)的競爭力也面臨著前所未有的挑戰(zhàn),。美國可能出臺(tái)的高關(guān)稅政策對(duì)德國制造商構(gòu)成威脅。德國工業(yè)聯(lián)合會(huì)主席西格弗里德·魯斯武爾姆認(rèn)為,，德國出現(xiàn)在美國新一屆政府的關(guān)稅名單上只是時(shí)間問題,，屆時(shí)德國產(chǎn)業(yè)將遭受重創(chuàng)。慕尼黑經(jīng)濟(jì)研究所專家尼克拉斯·波特拉夫克表示,，德國經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重依賴出口,，因此貿(mào)易保護(hù)主義政策將對(duì)德國經(jīng)濟(jì)造成極為沉重的打擊。

面對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與高關(guān)稅挑戰(zhàn),，德系車企正積極探索新的發(fā)展模式,。寶馬、大眾等車企加大對(duì)固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)投入,，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn),。固態(tài)電池以其更高的安全性、能量密度和充電效率,，有望顯著提升電動(dòng)車性能,，幫助車企搶占未來技術(shù)賽道。從技術(shù)研發(fā)到商業(yè)化應(yīng)用仍需時(shí)間,，但仍可能成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的突破口,。與此同時(shí)，德國對(duì)新簽署的歐盟-南方共同市場(chǎng)自貿(mào)協(xié)定寄予厚望,。若協(xié)議獲批,，南美市場(chǎng)的關(guān)稅壁壘將有所降低，德國汽車出口有望出現(xiàn)新的增長點(diǎn),。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，德國汽車工業(yè)當(dāng)前面臨的困境并非不可逾越,。如何在市場(chǎng)變化與政策驅(qū)動(dòng)中實(shí)現(xiàn)持續(xù)創(chuàng)新與高效協(xié)同,，平衡短期利益與長期發(fā)展，已成為決定德國汽車工業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵,。如果能夠抓住技術(shù)創(chuàng)新機(jī)遇,，并有效應(yīng)對(duì)國際市場(chǎng)波動(dòng)，德國汽車工業(yè)仍有機(jī)會(huì)在全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭中保持領(lǐng)先,。