德國汽車工業(yè)正面臨前所未有的危機(jī),，作為“德國制造”全球名片的汽車行業(yè)陷入困境。10月28日,，大眾集團(tuán)宣布計(jì)劃關(guān)閉德國工廠并解雇數(shù)以萬計(jì)員工的消息成為頭條新聞,。這不僅是大眾的問題，也是整個(gè)德國汽車制造業(yè)面臨的嚴(yán)峻局面的一個(gè)縮影,。從高端品牌如梅賽德斯-奔馳、寶馬,、保時(shí)捷到奧迪,，再到零部件企業(yè)，紛紛傳出產(chǎn)品滯銷,、收縮生產(chǎn),、關(guān)閉工廠和裁員的消息。

這場危機(jī)與中國市場密切相關(guān),。中國是德國汽車制造業(yè)的最大單一市場和長期利潤來源地,，但中國正在迅速轉(zhuǎn)向電氣化和數(shù)字化技術(shù),，擁抱電動(dòng)車未來。德國經(jīng)濟(jì)研究所的《汽車業(yè)報(bào)告2024》指出,，當(dāng)中國市場售出的新車一半以上已是新能源車時(shí),，燃油車的時(shí)代似乎即將結(jié)束。盡管大眾早在幾年前就確定了從燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略,，并為此投入大量資金,，但德國新能源車市場的緩慢發(fā)展和中國市場的激烈競爭使大眾在全球電動(dòng)車市場中的地位下滑。

分析這場危機(jī)的原因,，不僅涉及企業(yè)自身的技術(shù)判斷失誤,、市場需求變化，還包括外部環(huán)境因素如經(jīng)濟(jì)衰退,、政策支持不足等,。德國聯(lián)邦政府的一些政策也在一定程度上加劇了危機(jī)。例如,，政府在歐洲綠色新政框架下的新能源汽車敘事令人困惑,。自民黨背景的交通部長維辛質(zhì)疑歐盟和聯(lián)邦政府對燃油車的政策，而綠黨則因俄烏沖突導(dǎo)致能源價(jià)格高漲以及自身的環(huán)保立場,，未能有效推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展,。此外，德國政府在充電樁建設(shè)方面的滯后和高昂的電價(jià)也影響了電動(dòng)車的普及,。

德國汽車企業(yè)在意識到中國在電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢后,，紛紛與中國企業(yè)合作開發(fā)電動(dòng)車。然而,，德國政府在《中國戰(zhàn)略》框架下對中國定位模糊,，沒有認(rèn)真對待中國市場的重要性，反而接受了歐盟委員會(huì)關(guān)于中國電動(dòng)車補(bǔ)貼扭曲市場的說辭,。歐盟最終決定對中國生產(chǎn)的電動(dòng)車征收高額關(guān)稅,，這對德國汽車制造業(yè)造成了雙重打擊：一方面，與中國的合作變得更加困難,；另一方面,，德國高端燃油車的對華出口也可能受到中國回應(yīng)措施的影響。

在中國看來,，德國汽車制造業(yè)未能在從燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型過程中占得先機(jī),，未能及時(shí)應(yīng)對中國市場的需求變化。同時(shí),，德國政府在歐盟對中國電動(dòng)車征稅問題上的態(tài)度也體現(xiàn)了從全球化和自由貿(mào)易向地緣政治視角的轉(zhuǎn)變,。這種轉(zhuǎn)變讓德國汽車制造業(yè)的角色變得尷尬：在歐盟，他們發(fā)出維護(hù)自由貿(mào)易和技術(shù)競爭的聲音,；在國內(nèi),，面臨輿論壓力,；在中國，面對巨大的轉(zhuǎn)型和競爭壓力,。

德國汽車制造業(yè)的未來充滿不確定性,。輿論環(huán)境和政策轉(zhuǎn)向是否會(huì)給予其轉(zhuǎn)身的機(jī)會(huì)，仍是未知數(shù),。