德國(guó)汽車工業(yè)正面臨前所未有的危機(jī)，作為“德國(guó)制造”全球名片的汽車行業(yè)陷入困境,。10月28日,，大眾集團(tuán)宣布計(jì)劃關(guān)閉德國(guó)工廠并解雇數(shù)以萬計(jì)員工的消息成為頭條新聞。這不僅是大眾的問題,，也是整個(gè)德國(guó)汽車制造業(yè)面臨的嚴(yán)峻局面的一個(gè)縮影,。從高端品牌如梅賽德斯-奔馳、寶馬,、保時(shí)捷到奧迪,，再到零部件企業(yè)，紛紛傳出產(chǎn)品滯銷,、收縮生產(chǎn),、關(guān)閉工廠和裁員的消息。

這場(chǎng)危機(jī)與中國(guó)市場(chǎng)密切相關(guān),。中國(guó)是德國(guó)汽車制造業(yè)的最大單一市場(chǎng)和長(zhǎng)期利潤(rùn)來源地,，但中國(guó)正在迅速轉(zhuǎn)向電氣化和數(shù)字化技術(shù)，擁抱電動(dòng)車未來,。德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所的《汽車業(yè)報(bào)告2024》指出,，當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)售出的新車一半以上已是新能源車時(shí)，燃油車的時(shí)代似乎即將結(jié)束,。盡管大眾早在幾年前就確定了從燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略,，并為此投入大量資金，但德國(guó)新能源車市場(chǎng)的緩慢發(fā)展和中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)使大眾在全球電動(dòng)車市場(chǎng)中的地位下滑,。

分析這場(chǎng)危機(jī)的原因，不僅涉及企業(yè)自身的技術(shù)判斷失誤,、市場(chǎng)需求變化,，還包括外部環(huán)境因素如經(jīng)濟(jì)衰退、政策支持不足等,。德國(guó)聯(lián)邦政府的一些政策也在一定程度上加劇了危機(jī),。例如，政府在歐洲綠色新政框架下的新能源汽車敘事令人困惑,。自民黨背景的交通部長(zhǎng)維辛質(zhì)疑歐盟和聯(lián)邦政府對(duì)燃油車的政策,，而綠黨則因俄烏沖突導(dǎo)致能源價(jià)格高漲以及自身的環(huán)保立場(chǎng)，未能有效推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展,。此外,，德國(guó)政府在充電樁建設(shè)方面的滯后和高昂的電價(jià)也影響了電動(dòng)車的普及。

德國(guó)汽車企業(yè)在意識(shí)到中國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)后,，紛紛與中國(guó)企業(yè)合作開發(fā)電動(dòng)車,。然而,，德國(guó)政府在《中國(guó)戰(zhàn)略》框架下對(duì)中國(guó)定位模糊，沒有認(rèn)真對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)的重要性,，反而接受了歐盟委員會(huì)關(guān)于中國(guó)電動(dòng)車補(bǔ)貼扭曲市場(chǎng)的說辭,。歐盟最終決定對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車征收高額關(guān)稅，這對(duì)德國(guó)汽車制造業(yè)造成了雙重打擊：一方面,，與中國(guó)的合作變得更加困難,；另一方面，德國(guó)高端燃油車的對(duì)華出口也可能受到中國(guó)回應(yīng)措施的影響,。

在中國(guó)看來,，德國(guó)汽車制造業(yè)未能在從燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型過程中占得先機(jī)，未能及時(shí)應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求變化,。同時(shí)，德國(guó)政府在歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車征稅問題上的態(tài)度也體現(xiàn)了從全球化和自由貿(mào)易向地緣政治視角的轉(zhuǎn)變,。這種轉(zhuǎn)變讓德國(guó)汽車制造業(yè)的角色變得尷尬：在歐盟,，他們發(fā)出維護(hù)自由貿(mào)易和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的聲音；在國(guó)內(nèi),，面臨輿論壓力,；在中國(guó)，面對(duì)巨大的轉(zhuǎn)型和競(jìng)爭(zhēng)壓力,。

德國(guó)汽車制造業(yè)的未來充滿不確定性,。輿論環(huán)境和政策轉(zhuǎn)向是否會(huì)給予其轉(zhuǎn)身的機(jī)會(huì)，仍是未知數(shù),。