6年4起重大空難波音還安全嗎！波音的安全困境似乎已深重難返,。其長(zhǎng)達(dá)20年的外包策略,，使得公司難以維持對(duì)質(zhì)量體系的全面把控。外界甚至擔(dān)憂(yōu),，波音是否已背離了“生命安全至上”的初心,。曾經(jīng)以技術(shù)和安全為核心競(jìng)爭(zhēng)力的航空巨頭波音,，如今卻令人憂(yōu)心忡忡。2024年伊始,，短短一個(gè)月內(nèi),，波音便接連發(fā)生了五起嚴(yán)重事故，從艙門(mén)脫落到發(fā)動(dòng)機(jī)起火,，險(xiǎn)象環(huán)生,。

這一切距離波音因空難事件陷入空前的信任危機(jī)僅過(guò)去數(shù)年。2018年和2019年間,，波音737 Max 8飛機(jī)在短短五個(gè)月內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起墜機(jī)事故,，造成346人罹難。調(diào)查報(bào)告揭示,，這兩起事故均與波音在成本控制和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力下,，向客戶(hù)隱瞞了系統(tǒng)指令和設(shè)計(jì)隱患有關(guān)。

空難事故后,，波音本應(yīng)進(jìn)行徹底的整改,，然而航空行業(yè)的低迷周期又給了公司沉重一擊。其股價(jià)和聲譽(yù)雙雙下滑,，陷入了困境,。隨著2023年行業(yè)復(fù)蘇的腳步，波音似乎看到了重振旗鼓的希望,，但近期連續(xù)的安全事故再次讓其陷入困境——短短一個(gè)月內(nèi),，波音股價(jià)大幅下跌，市值蒸發(fā)超過(guò)30%,。特別是,，近期多家媒體深入調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，波音公司面臨的問(wèn)題似乎已根深蒂固,，難以逆轉(zhuǎn),。其長(zhǎng)達(dá)20年的外包策略，導(dǎo)致波音對(duì)質(zhì)量體系的把控力逐漸減弱,，這一現(xiàn)狀令人擔(dān)憂(yōu),。

1月5日，美國(guó)阿拉斯加航空的一架波音737 MAX 9客機(jī)遭遇不幸,。該機(jī)載有177名乘客和機(jī)組人員,，在升空爬升至近5000米高度時(shí)，左后方的封閉艙門(mén)意外脫落,。這一事故導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)瞬間失壓,，一位小男孩的襯衫和幾位乘客的手機(jī)被強(qiáng)大氣流吸出艙外，同時(shí)氧氣面罩紛紛展開(kāi),。由于該飛機(jī)尚未進(jìn)入平流層,，脫落艙門(mén)邊的座椅上并無(wú)乘客,，因此幸運(yùn)的是，此次事故并未造成人員傷亡,。飛行員在意識(shí)到情況后,，迅速作出決策，緊急返航,。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）也迅速響應(yīng),，宣布停飛所有配備同款艙門(mén)的737 MAX 9飛機(jī)，共計(jì)171架,。

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn),，這架2023年11月才交付的新飛機(jī)飛行次數(shù)甚少，因此事故并非由于飛行過(guò)程中的“折舊”所致,。三天后,，這扇在空中解體的艙門(mén)被找回。經(jīng)過(guò)對(duì)事故飛機(jī)和脫落的門(mén)塞的詳細(xì)檢查,，發(fā)現(xiàn)固定門(mén)塞的4個(gè)螺栓竟然全部消失,。美聯(lián)航和阿拉斯加航空也披露，他們旗下部分波音737 MAX 9型客機(jī)也存在螺栓松動(dòng)的問(wèn)題,。更有媒體爆出,，這些螺栓在出廠檢驗(yàn)時(shí)可能就未被正確擰上。

FAA局長(zhǎng)邁克·懷特克爾在事發(fā)后幾天表示,，波音過(guò)去幾年的監(jiān)管顯然未發(fā)揮應(yīng)有作用,。他指出，“所有跡象都表明,，這起阿拉斯加航空的事故源于生產(chǎn)問(wèn)題,，而非設(shè)計(jì)缺陷,?！彪S著艙門(mén)的發(fā)現(xiàn)，波音公司CEO戴維·卡爾霍恩發(fā)表了道歉聲明,。他承認(rèn)波音需要深刻反思,，并與監(jiān)管機(jī)構(gòu)緊密合作，以確保此類(lèi)事件不再發(fā)生,。

然而,，波音的困境并未因此而緩解。1月10日,，韓國(guó)德威航空的一架波音737飛機(jī)在仁川機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備著陸時(shí),，右翼發(fā)動(dòng)機(jī)突然起火。盡管事故未造成人員傷亡,，且初步判斷為飛鳥(niǎo)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)所致,，但這一事件無(wú)疑加劇了外界對(duì)波音安全性的疑慮,。此外，1月13日和14日,，日本全日空與美國(guó)芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)也相繼發(fā)生波音飛機(jī)事故,。這些接連不斷的安全事故導(dǎo)致波音股價(jià)大幅下跌。1月8日,，波音美股跌幅超過(guò)8%,，此后股價(jià)持續(xù)走低。截至發(fā)稿前,，波音股價(jià)比2023年12月底的最高點(diǎn)已下跌近30%,。

波音飛機(jī)近期頻發(fā)安全事故的原因復(fù)雜。多款波音飛機(jī)的問(wèn)題已引發(fā)質(zhì)量質(zhì)疑,，包括鉆孔不當(dāng),、舵機(jī)螺栓松動(dòng)，以及最近的門(mén)塞螺栓問(wèn)題,。作為全球民航客機(jī)的主要供應(yīng)商,，波音的安全問(wèn)題牽動(dòng)著億萬(wàn)人的心。針對(duì)這一系列事件,，媒體展開(kāi)了深入調(diào)查,，并發(fā)現(xiàn)波音長(zhǎng)期實(shí)行的“供應(yīng)商分包”政策可能是事故頻發(fā)的重要原因。

據(jù)報(bào)道,，在阿拉斯加航空艙門(mén)脫落事件之前,，波音內(nèi)部就已充斥著對(duì)飛機(jī)安全制造的擔(dān)憂(yōu)。與眾多美國(guó)制造商相似,，波音雖然負(fù)責(zé)最終組裝,，但近年來(lái)逐漸將復(fù)雜機(jī)器組件的生產(chǎn)外包。這種策略調(diào)整的核心目標(biāo)是追求最大化的公司盈利,。然而,，有航空專(zhuān)家指出，這種做法可能引發(fā)一系列安全隱患,。自2001年起,，一位波音航空工程師在內(nèi)部技術(shù)研討會(huì)上發(fā)表的研究報(bào)告便引發(fā)了廣泛關(guān)注。他警告同事,，若波音過(guò)度外包,，那么“水平最低的供應(yīng)商的能力將決定波音的安全上限”。

媒體深入調(diào)查發(fā)現(xiàn),，美國(guó)勢(shì)必銳（Spirit）航空系統(tǒng)公司承擔(dān)了波音737 MAX機(jī)型高達(dá)70%的機(jī)身構(gòu)造,。然而，2018和2019年的空難事件導(dǎo)致737 MAX停飛，加之三年的周期影響,，勢(shì)必銳面臨資金緊張,，不得不裁員數(shù)千人。近年來(lái),，為控制成本,，勢(shì)必銳將部分零件分包給其他生產(chǎn)廠家。但過(guò)去三年中,，分散的制造供應(yīng)鏈經(jīng)受了嚴(yán)峻考驗(yàn),，工廠人手不足、運(yùn)輸混亂,，加之旅行暫停,、飛機(jī)停飛，行業(yè)需求反彈時(shí)問(wèn)題更加凸顯,。

有員工投訴稱(chēng),，波音對(duì)生產(chǎn)隱患已見(jiàn)怪不怪。以每天生產(chǎn)兩架機(jī)身的速度計(jì)算,，一個(gè)月內(nèi)需用螺栓,、緊固件和鉚釘組合填充的孔洞多達(dá)1000萬(wàn)個(gè)。勢(shì)必銳相關(guān)負(fù)責(zé)人承認(rèn),，質(zhì)量控制問(wèn)題可能源于員工面臨的高工作壓力,。調(diào)查還揭示出勢(shì)必銳涉嫌故意隱瞞質(zhì)量控制問(wèn)題、鼓勵(lì)員工漏報(bào)成品缺陷,，并對(duì)提出質(zhì)疑的雇員進(jìn)行打擊報(bào)復(fù),。

面對(duì)這些問(wèn)題，波音曾考慮通過(guò)收購(gòu)來(lái)解決,，高管們一度準(zhǔn)備將重要部件生產(chǎn)轉(zhuǎn)回內(nèi)部,。但最終，波音CEO卡爾霍恩拒絕了收購(gòu)勢(shì)必銳的提議,。多年來(lái),，波音不斷壓低價(jià)格的要求已使勢(shì)必銳不堪重負(fù)。員工和管理層均深感焦慮,，這導(dǎo)致工廠問(wèn)題重重：工人匆忙追趕生產(chǎn)指標(biāo),，越來(lái)越多的飛機(jī)帶著隱患被交付出去,。

然而,，將波音的問(wèn)題全部歸咎于“分包”并不公平。如今,，全球產(chǎn)業(yè)鏈中制造業(yè)巨頭普遍采用分包模式,，這是行業(yè)常態(tài)。波音作為民航制造業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，近年來(lái)逐漸失去了其原有的工程師文化,。有觀點(diǎn)認(rèn)為,，波音在并購(gòu)麥道并壟斷全球六成以上客機(jī)市場(chǎng)后，開(kāi)始過(guò)分追求利潤(rùn)與股價(jià),，從而偏離了初心,。

據(jù)媒體披露，波音在生產(chǎn)過(guò)程中逐漸減少了質(zhì)檢員的數(shù)量,，從每班15名減少至僅保留1名,。這種變化無(wú)疑削弱了質(zhì)量控制環(huán)節(jié)。此外,，在空客推出A320neo并幫助航空公司顯著降低成本后,，波音面臨了巨大的市場(chǎng)壓力。為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng),，波音在737系列飛機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn),，推出了737 Max。然而,，這一機(jī)型在設(shè)計(jì)上存在固有缺陷,，如起落架過(guò)短導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)位置前移，從而增大了抬頭力矩,，使飛機(jī)更容易失速,。

為了降低成本，波音進(jìn)一步采取了風(fēng)險(xiǎn)極高的措施：為Max機(jī)型設(shè)計(jì)了一個(gè)名為“MCAS”的自動(dòng)配平系統(tǒng),。該系統(tǒng)在接收到錯(cuò)誤信號(hào)時(shí)會(huì)自動(dòng)讓飛機(jī)俯沖向下,。更令人震驚的是，波音在推廣737 Max時(shí),，刻意在飛行手冊(cè)中隱瞞了這一配平系統(tǒng)及其潛在風(fēng)險(xiǎn),。這導(dǎo)致多數(shù)航空公司和飛行員對(duì)此一無(wú)所知。

這一致命缺陷最終在2018年和2019年引發(fā)了兩起波音737 Max的空難事故,，造成346人死亡,。在這兩起事故中，飛機(jī)在人工操作下被反復(fù)激活MCAS,，而飛行機(jī)組無(wú)法有效識(shí)別定位故障并采取措施,，最終導(dǎo)致飛機(jī)失事。這一系列事件不僅暴露了波音在質(zhì)量控制和風(fēng)險(xiǎn)管理上的嚴(yán)重問(wèn)題,，也對(duì)其在全球民航制造業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位構(gòu)成了嚴(yán)重挑戰(zhàn),。

波音面臨危機(jī)后，有媒體披露其應(yīng)對(duì)策略主要包括“公關(guān)游說(shuō)”和“責(zé)任推卸”,。據(jù)調(diào)查網(wǎng)站“杠桿”報(bào)道,，2023年前三季度，波音在游說(shuō)活動(dòng)上投入了高達(dá)1060萬(wàn)美元，游說(shuō)對(duì)象遍布白宮,、國(guó)務(wù)院,、國(guó)防部等重要部門(mén)。這些公關(guān)努力在一定程度上幫助波音緩解了兩起重大空難帶來(lái)的負(fù)面影響,。然而,，在安全檢測(cè)方面，波音卻獲得了監(jiān)管部門(mén)的特殊待遇,。美聯(lián)社揭露,，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局為節(jié)省開(kāi)支，竟將部分安全檢測(cè)工作“外包”給波音等飛機(jī)制造商,，這無(wú)疑是一種“既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判”的尷尬局面,。

在1月波音連續(xù)遭遇危機(jī)之際，盡管面臨質(zhì)疑,，但印度廉航Akasa航空仍決定訂購(gòu)150架波音飛機(jī),，其中包括737 Max 10和737 Max8-200機(jī)型。然而,，令人擔(dān)憂(yōu)的是,，除了金錢(qián)的“斡旋”外，波音是否真正具備了確保飛機(jī)安全飛行的堅(jiān)定決心和相應(yīng)舉措,，以及為此所愿意付出的成本,，這些都還未知。