北京市發(fā)布了《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》,，將于4月1日起實(shí)施，為L3級(jí)及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車提供制度規(guī)范,。武漢市也宣布了類似的規(guī)定,，自3月1日起生效,。這些地方性法規(guī)對(duì)消費(fèi)者購車及車企應(yīng)對(duì)策略產(chǎn)生影響。

自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸成為日常出行的重要部分,，預(yù)計(jì)2024年我國乘用車L2級(jí)及以上自動(dòng)駕駛的滲透率將超過50%,。專家預(yù)測(cè)這一數(shù)字到年底可能會(huì)上升至65%左右。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,，從L3級(jí)開始,，系統(tǒng)負(fù)責(zé)目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)，駕駛員只需在必要時(shí)接管駕駛,。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為,，L3級(jí)別是車輛駕駛權(quán)變更的關(guān)鍵分水嶺,，其市場化應(yīng)用標(biāo)志著自動(dòng)駕駛技術(shù)的重大進(jìn)步。

北京和武漢發(fā)布的條例中明確了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛上路的制度規(guī)范,，包括申請(qǐng)流程,、道路測(cè)試和示范應(yīng)用的具體要求。此外,，《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》規(guī)定了自動(dòng)駕駛事故的責(zé)任認(rèn)定,，明確由車輛所有人或管理人承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜指出,，這些地方性法規(guī)不僅提供了法律框架和市場規(guī)范,，還增強(qiáng)了市場信任,，促使保險(xiǎn)公司開發(fā)適合自動(dòng)駕駛車輛的保險(xiǎn)產(chǎn)品,。

消費(fèi)者對(duì)于更高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)充滿期待，智能化體驗(yàn)已成為繼汽車質(zhì)量和性能之后的第三大決策因素,。各大車企紛紛布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，新能源車企表現(xiàn)尤為活躍。某新能源車企調(diào)整了智能駕駛團(tuán)隊(duì)組織架構(gòu),，比亞迪也成立了專門部門推進(jìn)高階自動(dòng)駕駛功能的落地,。硬件方面，一些車企自主研發(fā)高性能計(jì)算芯片,，傳統(tǒng)車企也在積極自研或投資芯片產(chǎn)業(yè),。然而，人工智能專家郭濤表示,，盡管L4級(jí)及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)已在特定場景下應(yīng)用,，但大規(guī)模商業(yè)化還需解決技術(shù)成熟度、法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施等問題,。

L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用面臨諸多挑戰(zhàn),。中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員顏景輝指出，L3級(jí)別涉及企業(yè)的產(chǎn)品責(zé)任,，可能會(huì)推高新車銷售成本,。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)認(rèn)為，由于召回責(zé)任問題,，L3級(jí)別的車輛大概率不會(huì)出現(xiàn)在百萬元以下車型上,。安全性和可靠性也是重要課題，如果發(fā)生安全事件,，將嚴(yán)重影響市場口碑,。因此，許多車企短期內(nèi)仍將自動(dòng)駕駛技術(shù)停留在L2+級(jí)別,。