BBA要變BBT了嗎。歲末年尾,，BBA相繼公布2024年的全球銷量數(shù)據(jù),，均遭遇下滑。奧迪全年跌幅最大,，被特斯拉反超,。2024年，奧迪全球銷量為167.12萬輛,，同比下降11.8%,，包括中國市場在內(nèi)的所有主要市場銷量均出現(xiàn)下滑。

具體來看,，奧迪在中國市場的銷量為64.9萬輛,，下降了10.9%；在德國交付了超過19.83萬輛汽車，同比下降了21.3%,；北美銷量為24.07萬輛,，下降了13%；歐洲（不包括德國）的交付量約為46.62萬輛,，下降5.9%,；在海外和新興市場，銷量為11.65萬輛,，下降18.2%,。

特斯拉雖然去年179萬輛的交付量低于分析師預(yù)期，也是2015年以來首次下滑,，但仍然超越了奧迪,。特斯拉僅有五款純電動汽車產(chǎn)品，其中電動皮卡Cybertruck僅在美國和加拿大出售,。盡管2024年中國市場競爭激烈,，特斯拉在中國的全年銷量仍創(chuàng)下歷史最高紀錄，超過65.7萬輛,，同比增長8.8%,。

與寶馬、奔馳相比,，奧迪的差距也不小,。奔馳年銷量198萬輛，寶馬集團2024年的銷量更是達到了245萬輛,。奧迪表示,，全球銷量下滑的原因包括經(jīng)濟形勢嚴峻、市場競爭激烈以及零部件供應(yīng)有限等,。此外,，歐洲多個國家削減補貼導致電動汽車需求疲軟，奧迪去年全球的純電動車型交付量下降8%至16.4萬輛左右,。由于電動Q8 e-tron運動型多用途車需求不佳,，奧迪計劃關(guān)閉布魯塞爾的一家工廠。

在中國市場,，奧迪的兩大合資企業(yè)在2024年表現(xiàn)分化,。一汽-大眾數(shù)據(jù)顯示，一汽奧迪2024年的終端銷量為61.11萬輛,，同比下降12.5%,；上汽奧迪全年新車累計交付量為4.32萬輛，同比增長70%,，A7L成為銷量主力，全年累計銷量約3.1萬輛，同比增長106%,。

為了實現(xiàn)銷量增長,，奧迪開始采取措施，特別是在中國市場選擇與中國車企合作,。2024年5月,，上汽集團和奧迪汽車簽訂合作協(xié)議，啟動智能數(shù)字平臺聯(lián)合開發(fā)項目,，共同開發(fā)多款豪華智能電動新車,。半年后，上汽奧迪發(fā)布了新豪華品牌AUDI E的概念車,，該車基于上汽的電子電氣架構(gòu)開發(fā),，并使用了與上汽智己同源的Momenta智駕方案。

這款概念車配備了大尺寸雙聯(lián)屏,、全新樣式的方向盤,，搭載AUDI OS車機系統(tǒng)、AI大模型,、智能應(yīng)用生態(tài)等配置,。新車頭頂配備一顆激光雷達，支持城區(qū)和高速的NOA功能,。為中國市場打造的ADP智能數(shù)字平臺讓AUDI E概念車零百加速僅需3.6秒,，并采用800V超充技術(shù)，快充10分鐘即可增加370公里續(xù)航里程,。新品牌放棄了四個圈的經(jīng)典標識,，表明奧迪決心杜絕“油改電”。AUDI E定位在B級車細分市場,，將在上海安亭投產(chǎn),，并在今年以量產(chǎn)車形式亮相并交付。

另一款車型上汽奧迪A5L Sportback計劃于2025年初推出,，基于全新PPC平臺打造并進行本土化改造,。為了配合新品攻勢，上汽奧迪在2024年加大了渠道建設(shè),，代理商網(wǎng)絡(luò)布局突破220家,，全年網(wǎng)點數(shù)量增長五成。

一汽奧迪也不甘落后,，計劃在2024年推出A5L,、Q5L、A6L e-tron,、Q6L e-tron家族等五款車型,，并與華為合作,。一汽奧迪A5L將搭載華為的智駕系統(tǒng)，基于E3 1.2新電子架構(gòu)開發(fā),，軸距加長到2965mm,，副駕駛配備娛樂屏，并換裝最新的EA888 Evo發(fā)動機,，提高了與華為智駕系統(tǒng)的適配度,。一汽奧迪Q6L Sportback e-tron搭載雙激光雷達+視覺融合感知方案，實現(xiàn)無圖L2++級智能駕駛輔助能力,，大概率是華為ADS 2.0方案,。Q6L e-tron基于PPE平臺打造，底盤設(shè)計使新手開起來更加敏捷,，并具備800V,、智能化等技術(shù)升級。

從2025年的新品結(jié)構(gòu)來看,，奧迪采用“油電同智”策略,，計劃推出全新一代奧迪Q3和A7等車型，并布局插電式混合動力車型,。盡管今年會推出大量新品,，奧迪對銷量持樂觀態(tài)度，稱2024年是邁向全新產(chǎn)品組合的過渡階段,。然而,，新勢力也在加緊推出新品搶市場，奧迪的電動汽車方案能否成功翻身仍是一個未知數(shù),。