成品油消費總量同比下降,！成品油消費迎來下降拐點，需求不足和替代加速成為主要原因,。2023年隨著宏觀經(jīng)濟回暖,、疫情后用油行業(yè)逐步恢復(fù)及出行活動回歸正常，成品油消費量超出疫情前水平,。然而進入2024年,，“回補性”出行拉動力減弱，加上天然氣和電力在物流運輸及交通出行領(lǐng)域的加速擴張,，汽柴油需求下降,，整體成品油需求出現(xiàn)萎縮。中國石化經(jīng)濟技術(shù)研究院統(tǒng)計顯示,，2024年成品油終端消費量為4.04億噸,，比上一年下降1.9%。

汽油消費也有所下降,，2024年我國汽油終端消費量為1.77億噸,，比上一年下降1.1%。短期補償性出行基本結(jié)束,，出行恢復(fù)正常,，難以再次出現(xiàn)大幅增長。此外,，經(jīng)濟因素,、消費信心和天氣等宏觀因素抑制了出行需求，2024年社會消費品零售總額同比增長3.5%,，較2023年同期回落3.7個百分點,。新能源汽車快速發(fā)展,，對汽油消費空間造成沖擊，2024年全國公共基礎(chǔ)設(shè)施充電量約552億千瓦時,，同比增長53.6%,。

航煤消費逐步回歸正常，國際航班恢復(fù)到八成以上,。2024年航煤消費量達3928萬噸,，比上一年增長13.2%，較2019年增長7.6%,。旅游和公務(wù)需求顯著復(fù)蘇,，國際航線擴展加速。2024年我國航空客運量達到7.3億人次,，同比增長17.9%,，比2019年增長10.6%。假期出游拉動旺季更旺,，國際航線受到免簽政策推動,，延續(xù)較好的增長趨勢，2024年國際客運市場恢復(fù)至2019年的84%,。

主要用油行業(yè)恢復(fù)動力不足,，在液化天然氣（LNG）的推動下，柴油消費深度萎縮,。2024年柴油終端消費量為1.84億噸,，比上一年下降5.4%。貨物運輸行業(yè)恢復(fù)遠不及預(yù)期,，難以支撐柴油消費,。G7易流全國公路貨運指數(shù)顯示,，2024年春節(jié)以來全國整車發(fā)車趟次低于2023年同期水平,，且處于近年來的底部水平。地產(chǎn),、建筑施工等傳統(tǒng)動能領(lǐng)域景氣程度回落或負增長,，基建項目實際開工不佳，挖掘機開工小時數(shù)上半年同比減少2.5%,，處于近6年以來底部水平,。近兩年國際天然氣價格回落常規(guī)價格區(qū)間，國內(nèi)LNG價格相應(yīng)走低,，2024年前7個月國內(nèi)車用LNG均價4455元/噸,，與0號柴油相比成本降低20%以上。

新建一體化項目投產(chǎn),，國內(nèi)產(chǎn)能繼續(xù)增長,。自2019年以來,，以民營煉化為代表的大型煉化一體化項目承擔了國內(nèi)煉油產(chǎn)能擴大的主要角色。恒力石化,、浙江石化（一,、二期）、盛虹石化,、裕龍島項目等先后投產(chǎn),，2024年末累計產(chǎn)能達9600萬噸/年，占全國煉油產(chǎn)能10%左右,；中科煉化,、廣東石化等國有集團新建項目也在“十四五”階段陸續(xù)實現(xiàn)運行；已建煉油企業(yè)如鎮(zhèn)海煉化,、華北石化等也完成擴能改造,。截至2024年末，國內(nèi)煉油產(chǎn)能達9.54億噸/年,。

原油加工量和石油消費量雙雙萎縮,。盡管煉油加工能力提升，但成品油內(nèi)需萎縮,，煉油效益低迷疊加化工裝置迎來投產(chǎn)小年,，化工原料需求增長乏力。國內(nèi)石油消費在2022年后再度下降,，估計2024年全年原油加工量7.09億噸,，比上年下降3.6%；原油進口量5.5億噸,，比上年下降1.9%,；原油產(chǎn)量2.13億噸，比上年增長1.8%,。