成品油消費(fèi)總量同比下降,！成品油消費(fèi)迎來下降拐點(diǎn),，需求不足和替代加速成為主要原因。2023年隨著宏觀經(jīng)濟(jì)回暖,、疫情后用油行業(yè)逐步恢復(fù)及出行活動回歸正常,，成品油消費(fèi)量超出疫情前水平。然而進(jìn)入2024年,，“回補(bǔ)性”出行拉動力減弱,，加上天然氣和電力在物流運(yùn)輸及交通出行領(lǐng)域的加速擴(kuò)張，汽柴油需求下降,，整體成品油需求出現(xiàn)萎縮,。中國石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院統(tǒng)計(jì)顯示，2024年成品油終端消費(fèi)量為4.04億噸,，比上一年下降1.9%,。

汽油消費(fèi)也有所下降，2024年我國汽油終端消費(fèi)量為1.77億噸,，比上一年下降1.1%,。短期補(bǔ)償性出行基本結(jié)束，出行恢復(fù)正常,，難以再次出現(xiàn)大幅增長,。此外，經(jīng)濟(jì)因素,、消費(fèi)信心和天氣等宏觀因素抑制了出行需求,，2024年社會消費(fèi)品零售總額同比增長3.5%,，較2023年同期回落3.7個(gè)百分點(diǎn),。新能源汽車快速發(fā)展，對汽油消費(fèi)空間造成沖擊,，2024年全國公共基礎(chǔ)設(shè)施充電量約552億千瓦時(shí),，同比增長53.6%。

航煤消費(fèi)逐步回歸正常,，國際航班恢復(fù)到八成以上,。2024年航煤消費(fèi)量達(dá)3928萬噸，比上一年增長13.2%,，較2019年增長7.6%,。旅游和公務(wù)需求顯著復(fù)蘇，國際航線擴(kuò)展加速,。2024年我國航空客運(yùn)量達(dá)到7.3億人次,，同比增長17.9%,，比2019年增長10.6%。假期出游拉動旺季更旺,，國際航線受到免簽政策推動,，延續(xù)較好的增長趨勢，2024年國際客運(yùn)市場恢復(fù)至2019年的84%,。

主要用油行業(yè)恢復(fù)動力不足,，在液化天然氣（LNG）的推動下，柴油消費(fèi)深度萎縮,。2024年柴油終端消費(fèi)量為1.84億噸,，比上一年下降5.4%。貨物運(yùn)輸行業(yè)恢復(fù)遠(yuǎn)不及預(yù)期,，難以支撐柴油消費(fèi),。G7易流全國公路貨運(yùn)指數(shù)顯示，2024年春節(jié)以來全國整車發(fā)車趟次低于2023年同期水平,，且處于近年來的底部水平,。地產(chǎn)、建筑施工等傳統(tǒng)動能領(lǐng)域景氣程度回落或負(fù)增長,，基建項(xiàng)目實(shí)際開工不佳,，挖掘機(jī)開工小時(shí)數(shù)上半年同比減少2.5%，處于近6年以來底部水平,。近兩年國際天然氣價(jià)格回落常規(guī)價(jià)格區(qū)間,，國內(nèi)LNG價(jià)格相應(yīng)走低，2024年前7個(gè)月國內(nèi)車用LNG均價(jià)4455元/噸,，與0號柴油相比成本降低20%以上,。

新建一體化項(xiàng)目投產(chǎn)，國內(nèi)產(chǎn)能繼續(xù)增長,。自2019年以來,，以民營煉化為代表的大型煉化一體化項(xiàng)目承擔(dān)了國內(nèi)煉油產(chǎn)能擴(kuò)大的主要角色。恒力石化,、浙江石化（一,、二期）、盛虹石化,、裕龍島項(xiàng)目等先后投產(chǎn),，2024年末累計(jì)產(chǎn)能達(dá)9600萬噸/年，占全國煉油產(chǎn)能10%左右,；中科煉化,、廣東石化等國有集團(tuán)新建項(xiàng)目也在“十四五”階段陸續(xù)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行；已建煉油企業(yè)如鎮(zhèn)海煉化,、華北石化等也完成擴(kuò)能改造,。截至2024年末,，國內(nèi)煉油產(chǎn)能達(dá)9.54億噸/年。

原油加工量和石油消費(fèi)量雙雙萎縮,。盡管煉油加工能力提升,，但成品油內(nèi)需萎縮，煉油效益低迷疊加化工裝置迎來投產(chǎn)小年,，化工原料需求增長乏力,。國內(nèi)石油消費(fèi)在2022年后再度下降，估計(jì)2024年全年原油加工量7.09億噸,，比上年下降3.6%,；原油進(jìn)口量5.5億噸，比上年下降1.9%,；原油產(chǎn)量2.13億噸,，比上年增長1.8%。