開新能源車返鄉(xiāng) 3個(gè)服務(wù)區(qū)才充上電充電樁建設(shè)難題待解

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2025-01-26 17:54:07 洞見

要徹底解決充電問題,，僅靠增加充電樁數(shù)量是不夠的,，還需從多個(gè)層面優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施和使用模式,。建設(shè)更多充電樁看似簡單，實(shí)際上面臨多方面限制,。

首先是成本與收益的平衡,。春節(jié)返鄉(xiāng)期間高速服務(wù)區(qū)充電需求激增，但平日利用率低,，導(dǎo)致運(yùn)營商大規(guī)模建設(shè)的積極性不高,。一根快充樁的建設(shè)成本高達(dá)10萬元以上，加上電網(wǎng)改造費(fèi)用,，普通服務(wù)區(qū)新增幾十根充電樁的成本可能達(dá)到數(shù)百萬,。

其次是用電負(fù)荷限制。高速服務(wù)區(qū)在春運(yùn)期間用電量大增,，過多充電樁可能導(dǎo)致區(qū)域電網(wǎng)過載,。特別是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，電力基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,，難以支撐大規(guī)?？斐錁哆\(yùn)行。此外,，新能源車主傾向于使用高功率快充樁,，對電網(wǎng)改造要求更高,，增加了施工難度和周期,。

第三是選址難度與空間有限。服務(wù)區(qū)面積有限,，停車位,、加油站、休息區(qū)等設(shè)施已占用大部分空間,，再安裝大量充電樁不現(xiàn)實(shí),。充電樁選址需綜合考慮車流量、需求密度和電力資源分布等因素,，高速公路沿線地形復(fù)雜,，并非每個(gè)服務(wù)區(qū)都適合大規(guī)模安裝。

第四是政策和審批流程,。新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)涉及多個(gè)部門審批,，每一步都需要時(shí)間，尤其是在高速服務(wù)區(qū)等特殊場景下，審批難度更高,，進(jìn)展較慢,。

解決“充電焦慮”不僅需要合理增配充電樁，還需要科學(xué)配置和高效利用,。短期緩解措施包括在高峰時(shí)段增設(shè)移動(dòng)式充電車或臨時(shí)充電樁,，按“1根充電樁對應(yīng)5輛新能源車”的比例布局。以2023年春運(yùn)為例,，預(yù)計(jì)有超過8000萬輛車流量,，其中新能源車占比約5%-10%，約400萬輛車需要充電,。據(jù)此計(jì)算,，春運(yùn)期間高速服務(wù)區(qū)至少需要8萬根充電樁。

中期優(yōu)化措施包括推廣超充樁,，提高充電效率,。600kW超充樁可在10分鐘內(nèi)充電至200公里續(xù)航，縮短充電時(shí)間,，提高周轉(zhuǎn)率,。啟用智能調(diào)度平臺，讓車主提前規(guī)劃充電計(jì)劃,，避免高峰時(shí)段盲目進(jìn)入滿員的服務(wù)區(qū),。

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