開新能源車返鄉(xiāng) 3個服務區(qū)才充上電充電樁建設難題待解

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2025-01-26 17:54:07 洞見

要徹底解決充電問題,，僅靠增加充電樁數(shù)量是不夠的,，還需從多個層面優(yōu)化充電基礎設施和使用模式。建設更多充電樁看似簡單,，實際上面臨多方面限制。

首先是成本與收益的平衡,。春節(jié)返鄉(xiāng)期間高速服務區(qū)充電需求激增,，但平日利用率低,，導致運營商大規(guī)模建設的積極性不高,。一根快充樁的建設成本高達10萬元以上,，加上電網(wǎng)改造費用,，普通服務區(qū)新增幾十根充電樁的成本可能達到數(shù)百萬,。

其次是用電負荷限制。高速服務區(qū)在春運期間用電量大增,，過多充電樁可能導致區(qū)域電網(wǎng)過載,。特別是在偏遠地區(qū)，電力基礎設施薄弱,，難以支撐大規(guī)?？斐錁哆\行。此外,，新能源車主傾向于使用高功率快充樁,，對電網(wǎng)改造要求更高，增加了施工難度和周期,。

第三是選址難度與空間有限,。服務區(qū)面積有限，停車位,、加油站,、休息區(qū)等設施已占用大部分空間，再安裝大量充電樁不現(xiàn)實,。充電樁選址需綜合考慮車流量,、需求密度和電力資源分布等因素，高速公路沿線地形復雜,，并非每個服務區(qū)都適合大規(guī)模安裝,。

第四是政策和審批流程。新能源基礎設施建設涉及多個部門審批,，每一步都需要時間,，尤其是在高速服務區(qū)等特殊場景下，審批難度更高,，進展較慢,。

解決“充電焦慮”不僅需要合理增配充電樁，還需要科學配置和高效利用,。短期緩解措施包括在高峰時段增設移動式充電車或臨時充電樁,，按“1根充電樁對應5輛新能源車”的比例布局,。以2023年春運為例，預計有超過8000萬輛車流量,，其中新能源車占比約5%-10%,，約400萬輛車需要充電。據(jù)此計算,，春運期間高速服務區(qū)至少需要8萬根充電樁,。

中期優(yōu)化措施包括推廣超充樁，提高充電效率,。600kW超充樁可在10分鐘內(nèi)充電至200公里續(xù)航,，縮短充電時間，提高周轉率,。啟用智能調度平臺,，讓車主提前規(guī)劃充電計劃，避免高峰時段盲目進入滿員的服務區(qū),。

長期解決方案則涉及多樣化補能方式,。不僅要鋪設充電樁到縣城、國道沿線和城市周邊,，還要普及換電技術,。換電站能讓車主幾分鐘內(nèi)完成補能，尤其適合長途高峰出行,。提升電動車續(xù)航能力也是關鍵,，若普遍實現(xiàn)600-800公里真實續(xù)航，車主長途出行只需充一次電,，減輕服務區(qū)壓力,。

充電焦慮主要來源于充電樁數(shù)量不足、排隊時間長,、充電速度慢及里程焦慮,。緩解這種焦慮需提升快充普及率和效率，優(yōu)化充電樁布局,，推廣車載智能導航,，引導車主規(guī)劃充電路線，分流服務區(qū)壓力,，鼓勵綠色出行方式,，在春運高峰優(yōu)先選擇高鐵等公共交通。

充電焦慮反映了我國充電基礎設施快速發(fā)展與用戶需求之間的矛盾,。通過政策引導,、技術進步和市場力量，這一問題會逐步得到解決,。然而,，高速服務區(qū)的充電樁建設不可能完全覆蓋極端高峰期的需求,，關鍵在于效率提升和資源優(yōu)化配置。對于車主來說,，提前規(guī)劃路線,，理性應對高峰期的壓力，也是一種有效應對方法,。

(責任編輯：張佳鑫 0764)

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