“春節(jié)不打烊”已成為快遞業(yè)的常態(tài),。臨近春節(jié)，不少網點掛出了急招啟事,，例如有網點以月薪7000元招聘接駁司機,。往年春節(jié)前后快遞業(yè)通常會進入用工荒，今年部分網點這一壓力因無人車的應用有所緩解,，甚至在雙11也未招聘臨時工,。目前無人車在快遞業(yè)的使用場景暫時不涉及C端,，因此鮮少與消費者直接接觸,。從業(yè)界和無人車公司反饋看,，無人車在快遞行業(yè)逐漸普及，并成為降本增效的工具,。

從反饋看,，部分快遞從業(yè)者在2023年試水無人車，并且在2024年加大了投入力度,。供應商表示2024年銷量猛增,，無人車在快遞行業(yè)逐漸升溫。中通快遞武漢盤龍城無人車項目負責人吳飛勇是當地的一級供應商,，業(yè)務覆蓋近70個二級網點,，接近200個驛站。2024年年初網點購買了6臺無人車,，后續(xù)又采購了2臺,，目前共有8臺無人車，主要用于從倉庫到二級網點或者驛站的快遞運輸環(huán)節(jié),。

四川新都一網點負責人王理介紹,，他負責的網點在2023年5月購入了第一臺無人車,，后陸續(xù)購入無人設備,，目前網點共有8臺無人車以及1臺無人機。這些無人車不僅用于快遞配送到驛站,、收件,，還提供增值服務，如同城配送服務,。王理積極拓展各類客戶,，例如與一個盒飯廠家建立了長期合作關系，每天中午為盒飯廠家送盒飯,，雙方在收益上達成雙贏,。

隨著購買無人車的快遞網點增加，進入從業(yè)者視角的無人車品牌數量也在擴展,。王理觀察到,，可以選擇的無人車品牌變得更多了。也有快遞從業(yè)者表示,，2024年雙11大促期間,，部分網點開始使用無人車送快遞,，而在2023年同期無人車較為罕見。

從中通旗下智駕無人車運營管理平臺顯示的數據來看,，截至2024年11月末,，中通快遞全網監(jiān)管在用無人車超350輛，實際運行里程數已突破170萬公里,。該平臺在2024年4月上線運營,，目前已直連全國40個城市超過100個網點。中通無人車已在全國多地初步實現規(guī)?；瘧?，可服務距網點15公里范圍內的小區(qū)，提供快件短駁中轉等服務,，每臺日均派件500-800單,。

對于快遞業(yè)對無人車需求增長的情況，九識智行市場總監(jiān)汪泳蓮表示,，目前公司主要客戶是通達系的快遞網點,。由于通達系快遞站點多是加盟制，網點負責人會直接向公司下單,。從訂單增長看,，快遞業(yè)對無人車的需求持續(xù)增長。2023年上半年九識還保持租車模式,，后續(xù)快遞行業(yè)的客戶經過計算后認為買車性價比更高,，不斷有客戶下單。2023年下半年九識逐步確立了整車銷售模式,。2024年的整體銷量比2023年翻很多倍,，每月環(huán)比增速在40%左右。

快遞業(yè)對每一分支出精打細算,。王理表示,，當前網點對降本增效的需求非常大，購入無人車主要是為了節(jié)約成本,，目前效果顯著,。以前用司機加貨車轉運，這個環(huán)節(jié)一件快遞的運營成本是0.14元到0.15元,，換成無人車后這個環(huán)節(jié)的成本降至0.08元,，每件增加了0.06元到0.07元的利潤空間。站點規(guī)模越大,，無人車帶來的效果越好,。此外，無人車的應用減少了傳統(tǒng)的運輸車輛和司機,，有不少司機選擇轉做快遞員,。

感受到無人車在降本增效方面的效果后,，王理表示網點后續(xù)還有采購計劃，計劃2025年網點的無人車數量達到30臺,，承擔網點超過一半的包裹派送,。除了降本增效，無人車的應用也間接讓快遞員提高了收入,。吳飛勇所在的網點是一級網點,，派件量較大，日均派件量在8萬單,。傳統(tǒng)模式下,，各二級網點的業(yè)務員需要在早上6點來到一級網點分揀和運輸快遞，取件環(huán)節(jié)大約花費約3個小時,。引進無人車后,，上述環(huán)節(jié)改為一級網點進行分揀和搬運，再由無人車完成從倉庫到二級網點以及驛站的快遞運輸,。目前8臺無人車服務范圍覆蓋了15個二級網點,，接近30個驛站。5立方的無人車一車能裝700單小件,，或者400多單大件,。

極兔南京江寧高新大學城網點負責人魏海軍表示，從2023年11月開始,，該網點投放試運營無人快遞車,，網點的無人快遞車每天能夠承擔超2000票的轉運派送任務，每天節(jié)省出來的2-3個小時,，快遞員可以更好地去派件,，派送效率相較之前提升三成左右。除江蘇外,，極兔速遞在北京,、安徽,、陜西,、四川等多個省市也上線了無人快遞車。

浙江余杭一家綜合性快遞網點的負責人表示,，在雙11之前,，網點已經有20多臺無人車參與常態(tài)化運營，承擔整個網點約55%的業(yè)務量,。臨近雙11之時,，網點又向菜鳥采購了數臺無人車，車隊規(guī)模達到30臺,。今年在使用大批無人車配送的情況下,，雙11期間網點的臨時工需求量已經減少了約80%,。

九識觀察到客戶需求呈現分層。一二線城市的快遞網點負責人購入無人車是為了降本,。據測算,，無人車可以在轉運環(huán)節(jié)上節(jié)省60%的成本。在三四線城市甚至更偏遠的地區(qū),，無人車主要解決招工用工的人力問題,。北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪表示，無人車在快遞領域的應用目前集中在網點跟驛站之間的送貨,，能夠節(jié)省人工,，同時加快物流周轉的速度。不過目前兩端都需要人力去進行操作,，裝貨卸貨以及接應車輛,。

業(yè)內人士張楚認為，快遞業(yè)未來的趨勢是通過更多的科技取代人力,。雖然達到了網點最初降本的期待,，但目前無人車還有不少地方需要改進。吳飛勇表示,，使用近一年后他覺得無人車“有點犟”,，例如無人車會根據設定好的路線行駛，如果出現了其他車違停臨停的情況,，無人車需要時間識別,。假設有車逆行，雙方會懟在那里,，無人車不會主動避讓,。路人的好奇心也會導致意外出現。由于所有維修零件都從廠家直發(fā),，一旦出現零件故障需要返廠維修,，花費2到3天。王理也反映無人車存在不少需要改進之處,。廠商也認同無人車需要持續(xù)提升,。

政策端對于發(fā)展無人車也出現了利好。2023年11月,，工業(yè)和信息化部,、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設部,、交通運輸部發(fā)布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》,。汪泳蓮表示，從2024年開始感受到了變化，各地路權流程的推動速度變快了,，擁有路權的城市數量也在不斷增加,。