今年比亞迪進(jìn)攻20萬元以上市場(chǎng) PHEV引領(lǐng)高端突破

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2025-01-30 18:53:23 車家號(hào)

比亞迪8月份銷量達(dá)到37萬以上,，創(chuàng)下新高,。然而,，純電EV的銷量占比降至40%,，不再是主要部分。一個(gè)月前的7月份,，這一比例更低,，為38%,?；仡檭赡昵?，比亞迪剛?cè)嫱．a(chǎn)燃油車時(shí)，純電和插混車型的銷量比約為1:1,，甚至純電略占優(yōu)勢(shì),。今年1月，EV銷量仍超過DM,。2023年10月,，比亞迪銷量首次突破30萬輛，其中DM售出13.5萬輛，EV售出16.5萬輛,，EV占比55%,。

全球范圍內(nèi),，純電市場(chǎng)似乎普遍遇冷,。特斯拉暫停了泰國(guó)、墨西哥等地的新建工廠計(jì)劃,，原因是需求不足,。日本豐田汽車下調(diào)了2026年電動(dòng)汽車產(chǎn)量預(yù)測(cè)至100萬輛，較此前減少30%,。沃爾沃也取消了2030年全面電動(dòng)化的目標(biāo),，預(yù)計(jì)屆時(shí)仍將提供一些混合動(dòng)力車型。歐洲7月份電動(dòng)汽車銷量占比下降至13.6%,，德國(guó)8月電動(dòng)汽車銷量大幅下降69%,。在美國(guó)，福特,、通用等車企推遲或取消了新的電動(dòng)車型,，因?yàn)橄M(fèi)者購(gòu)買速度不及預(yù)期。

相比之下,，插混車型表現(xiàn)更佳,，適合大多數(shù)家庭的需求。對(duì)于高端市場(chǎng)（30萬元以上）,，PHEV（含增程）更適合,。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)20-30萬元價(jià)格區(qū)間,，純電接近油車份額,；30-40萬元區(qū)間，油車,、純電,、插電平分秋色；40萬元以上市場(chǎng),，油車占據(jù)主導(dǎo),，增程次之，純電被擠出,。PHEV的優(yōu)勢(shì)在于可油可電,，既享受電動(dòng)化便利，又無里程焦慮,。

對(duì)于比亞迪等中國(guó)品牌來說,，20萬元以上車型被視為高端。今年推出榮耀版后,，比亞迪整體價(jià)格線下降約2萬元,，高端車型主要依靠騰勢(shì)D9支撐,。比亞迪總裁王傳福認(rèn)為，要成為世界級(jí)品牌,，必須實(shí)現(xiàn)高端化布局,。高端化不僅關(guān)乎品牌和銷量，還與盈利密切相關(guān),。隨著第五代DM技術(shù)推出,，比亞迪更加聚焦插混車型，為其高端化贏得機(jī)會(huì),。

市場(chǎng)營(yíng)銷和新車型的推出使比亞迪高端化戰(zhàn)略日益清晰,，主要依靠插混車型。方程豹,、騰勢(shì)和仰望將成為高端品牌,。方程豹豹5在調(diào)價(jià)后的第一個(gè)月銷量接近5000輛，成為另一款成功的高端車型,。騰勢(shì)D9超過90%是PHEV版本,，已成為比亞迪高端化的支柱。即將上市的騰勢(shì)Z9GT搭載多項(xiàng)黑科技,，預(yù)售價(jià)33.98萬-41.98萬元,，預(yù)售首日收到1200臺(tái)訂單。預(yù)計(jì)到明年11月,，比亞迪將有近30款售價(jià)在20萬元以上的車型,，主要是PHEV，月銷有望超過10萬輛,。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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