今年比亞迪進(jìn)攻20萬元以上市場 PHEV引領(lǐng)高端突破

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2025-01-30 18:53:23 車家號

比亞迪8月份銷量達(dá)到37萬以上,，創(chuàng)下新高,。然而,，純電EV的銷量占比降至40%,，不再是主要部分,。一個(gè)月前的7月份，這一比例更低,，為38%,。回顧兩年前，比亞迪剛?cè)嫱．a(chǎn)燃油車時(shí),，純電和插混車型的銷量比約為1:1,，甚至純電略占優(yōu)勢。今年1月,，EV銷量仍超過DM,。2023年10月，比亞迪銷量首次突破30萬輛,，其中DM售出13.5萬輛,，EV售出16.5萬輛，EV占比55%,。

今年比亞迪進(jìn)攻20萬元以上市場

全球范圍內(nèi),，純電市場似乎普遍遇冷。特斯拉暫停了泰國,、墨西哥等地的新建工廠計(jì)劃,，原因是需求不足。日本豐田汽車下調(diào)了2026年電動汽車產(chǎn)量預(yù)測至100萬輛,，較此前減少30%,。沃爾沃也取消了2030年全面電動化的目標(biāo)，預(yù)計(jì)屆時(shí)仍將提供一些混合動力車型,。歐洲7月份電動汽車銷量占比下降至13.6%,，德國8月電動汽車銷量大幅下降69%。在美國,，福特,、通用等車企推遲或取消了新的電動車型，因?yàn)橄M(fèi)者購買速度不及預(yù)期,。

今年比亞迪進(jìn)攻20萬元以上市場 PHEV引領(lǐng)高端突破

相比之下,，插混車型表現(xiàn)更佳，適合大多數(shù)家庭的需求,。對于高端市場（30萬元以上）,，PHEV（含增程）更適合。數(shù)據(jù)顯示,，國內(nèi)20-30萬元價(jià)格區(qū)間,，純電接近油車份額；30-40萬元區(qū)間,，油車,、純電、插電平分秋色,；40萬元以上市場,，油車占據(jù)主導(dǎo),，增程次之，純電被擠出,。PHEV的優(yōu)勢在于可油可電,，既享受電動化便利，又無里程焦慮,。

今年比亞迪進(jìn)攻20萬元以上市場 PHEV引領(lǐng)高端突破

對于比亞迪等中國品牌來說,，20萬元以上車型被視為高端。今年推出榮耀版后,，比亞迪整體價(jià)格線下降約2萬元,，高端車型主要依靠騰勢D9支撐。比亞迪總裁王傳福認(rèn)為,，要成為世界級品牌,，必須實(shí)現(xiàn)高端化布局。高端化不僅關(guān)乎品牌和銷量,，還與盈利密切相關(guān),。隨著第五代DM技術(shù)推出，比亞迪更加聚焦插混車型,，為其高端化贏得機(jī)會,。

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