業(yè)內(nèi)：小鵬有了“雷軍”味兒從泥潭中崛起,！(2)

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2025-02-12 18:08:17 科技新知

回顧歷史，2022年是小鵬的谷底,。財(cái)報(bào)顯示,，2022年四季度,，小鵬汽車交付新車2.22萬輛,，同比下滑46.8%,；當(dāng)期凈虧損達(dá)23.6億元,，同比擴(kuò)大83%,。2023年上半年,，交付量僅4.14萬輛，同比下滑39.9%,，虧損同比擴(kuò)大16.8%至51.4億元,。老G9的失利更是加速了小鵬的下墜進(jìn)程。

G9上市時(shí),，定價(jià)混亂導(dǎo)致銷量崩盤,，消費(fèi)者用腳投票。這迫使何小鵬走向中心,，進(jìn)行自上而下的變革,。2023年，長城汽車元老王鳳英加入,，與顧宏地,、何小鵬組成新的決策層。然而,，這一切并未打破小鵬的負(fù)反饋,。2023年小鵬凈虧損達(dá)18.1億元，研發(fā)費(fèi)用率高達(dá)30%,，但P7單一車型占比超60%。

供應(yīng)鏈與組織文化方面，小鵬仍需改進(jìn),。鋼材采購成本比行業(yè)均價(jià)高出15%-25%的情況直到王鳳英加入后才被戳破,。銷售體系問題也困擾著小鵬，直營與加盟渠道之間的矛盾頻發(fā),。這些問題反映出互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)理想主義基因在制造業(yè)中的轉(zhuǎn)換困境,。

Mona03與P7+的成功暫時(shí)緩解了危機(jī)，但重構(gòu)過程需要一次次勝利來驗(yàn)證,。小鵬雖然踩下了原有慣性的剎車,，但專屬于小鵬的方法論尚未明朗。社交媒體上的流量明星互動(dòng),、營銷策略的變化,，以及產(chǎn)品思路上的轉(zhuǎn)變，都顯示出小鵬對(duì)小米方法論的追逐,。

然而,，小米的顯學(xué)并非沒有極限。MONA M03通過聯(lián)合大眾供應(yīng)鏈降低成本,，全系標(biāo)配智能駕駛功能,，將高性價(jià)比模式演繹到極致。但這種“價(jià)格屠夫”策略也稀釋了品牌溢價(jià)能力,。同時(shí),，競爭對(duì)手如華為和比亞迪在智駕領(lǐng)域的追趕，也讓小鵬的優(yōu)勢(shì)逐漸消磨,。

出海方面,，小鵬面臨歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查和北美市場數(shù)據(jù)安全要求的挑戰(zhàn)，使得何小鵬設(shè)定的2025年海外銷量占比50%的目標(biāo)面臨巨大不確定性,。

駛出泥潭的小鵬是否可以喘口氣,？答案并不明朗。比亞迪宣布將在多款車型搭載高階智駕功能,，直指小鵬,。小鵬的困局正在以另一種形式重現(xiàn)，從產(chǎn)品,、制造,、銷售、管理到今天的性價(jià)比之戰(zhàn),、智駕競爭,，以及新爆款的復(fù)制與延續(xù)。

真正的突圍不在于模仿雷軍,，而在于成為“制造業(yè)的雷軍”,，既能用互聯(lián)網(wǎng)思維點(diǎn)燃市場,，又能用車間主任的算盤守住底線。2025年這個(gè)智能化分水嶺,，小鵬必須證明自己能穿越周期,，成為真正的“技術(shù)實(shí)業(yè)家”。

首頁上一頁 12共 2 頁

(責(zé)任編輯：于浩淙 zx0176)

關(guān)閉

業(yè)內(nèi)：小鵬有了“雷軍”味兒 從泥潭中崛起,！(2)

相關(guān)新聞

今日熱點(diǎn)

頻道熱點(diǎn)

業(yè)內(nèi)：小鵬有了“雷軍”味兒從泥潭中崛起,！(2)