2月11日,，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會發(fā)布了2025年1月國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷情況,。數(shù)據(jù)顯示,，1月全國乘用車市場零售179.4萬輛，同比下降12.1%，環(huán)比下降31.9%。這一零售量處于歷史低位，環(huán)比降幅在過去十年中僅次于2023年1月的41%,。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹解釋稱,，由于2025年春節(jié)較早,，許多消費者在2024年底就完成了春節(jié)前的購車計劃，加之1月有效銷售時間減少4天,，因此車市表現(xiàn)略遜于往年,，出現(xiàn)零售負增長符合預期。

盡管整體市場表現(xiàn)不佳,，但比亞迪在1月實現(xiàn)了逆勢增長,，銷量超過30萬輛，同比增長49%,。公司內(nèi)部對1月的表現(xiàn)較為滿意,，并對全年保持良好預期。

合資品牌則普遍遇冷,。一位經(jīng)營豐田,、本田等日系品牌的經(jīng)銷商集團負責人表示，當前合資品牌受新能源沖擊市占率嚴重下滑,，部分經(jīng)銷商只能勉強維持,，對未來預期也難以樂觀。

1月新能源汽車表現(xiàn)亮眼,，零售銷量達到74.4萬輛,，同比增長10.5%。然而,，新能源車滲透率環(huán)比下降7.9個百分點至41.5%,。崔東樹認為，由于春節(jié)前后縣鄉(xiāng)市場購車需求大且燃油車占比偏高,，因此新能源車滲透率環(huán)比下降是正?，F(xiàn)象。

分品牌類型看,，1月自主品牌中的新能源車滲透率為60.6%,，豪華車為20%，而主流合資品牌僅為3%,。1月自主品牌零售109萬輛,，同比下降2%,，環(huán)比下降33%，市場份額為61%,，同比增長5.9個百分點,。比亞迪,、吉利,、奇瑞、長安繼續(xù)占據(jù)頭部位置,，這些廠商的銷量份額從上年度38%上升到2025年1月的46%,，集中度進一步提升。自主乘用車高端化取得突破,，20萬元以上自主品牌占比從2022年的22%上升到2025年的37%,。

汽車出口延續(xù)增長態(tài)勢，1月乘用車出口38萬輛,，同比增長3%,。其中新能源車占出口總量的35.9%，同比提升7.5個百分點,。然而,，與去年相比，今年1月的出口增速明顯放緩,，主要受到針對性加稅措施的影響,。

崔東樹表示，從自主品牌出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看,，A0級電動車占比曾達到近50%,，是自主出口絕對主力，這體現(xiàn)了小微型電動車是世界電動車的競爭核心,。他呼吁政府出臺引導電動車小型化的財稅政策和配套措施,，以推動中國電動車走向世界。

乘聯(lián)分會還公布了2024年全年的汽車行業(yè)利潤情況,。數(shù)據(jù)顯示,，2024年全年的汽車行業(yè)利潤為4623億元，同比下降8%,，利潤率僅為4.3%,，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6%的平均水平。當前,，汽車行業(yè)利潤主要靠出口和上游產(chǎn)業(yè)鏈帶動,，鋰離子電池制造行業(yè)利潤增長48.5%，其他大部分企業(yè)盈利劇烈下滑,，部分整車企業(yè)生存壓力加大,。

進入2025年,，汽車企業(yè)之間的“價格戰(zhàn)”仍在繼續(xù)。特斯拉,、小鵬,、蔚來等車企紛紛推出降價、限時優(yōu)惠以及“零利息”購車等金融方案,，以爭奪市場份額,。崔東樹預計，隨著部分地區(qū)以舊換新政策的發(fā)布,，2月車市銷量將穩(wěn)步增長,，新能源汽車將成為主要驅(qū)動力?；诮衲?月的車市表現(xiàn),，他預計2025年車市將呈現(xiàn)“低開高走”的態(tài)勢，全年國內(nèi)車市零售量將達到2340萬輛,，增長2%,，新能源乘用車零售量將達到1,330萬輛，增長20%,，滲透率達到57%,。