蒙古國(guó)超級(jí)煤礦向中國(guó)敞開(kāi)大門,。落花風(fēng)雨更傷春,，不如憐愛(ài)眼前人,。第九屆亞洲冬季運(yùn)動(dòng)會(huì)閉幕后,，蒙古總理奧云額爾登與我國(guó)簽署了一項(xiàng)重要合作協(xié)議，計(jì)劃修建一條全長(zhǎng)8公里的跨境鐵路,。

這條鐵路雖短,，卻意義重大。在距離我國(guó)邊境200多公里的地方,，有一個(gè)儲(chǔ)量豐富的塔旺陶勒蓋煤礦,。1981年首次估算時(shí)，該煤礦儲(chǔ)量為51億噸,，但2024年重新估算后,，儲(chǔ)量達(dá)到了81億噸。這個(gè)露天煤礦開(kāi)采成本低,，焦煤含量高,，早在幾十年前就被認(rèn)為價(jià)值超過(guò)3000億美元。

過(guò)去20年間,，塔旺陶勒蓋煤礦的運(yùn)輸方式非常復(fù)雜：先用火車運(yùn)到距離我國(guó)邊境80公里的地方,，再倒運(yùn)到汽車上，最后通過(guò)汽車運(yùn)輸?shù)絻?nèi)蒙古甘其毛都口岸,。這種運(yùn)輸方式成本高昂,，甚至比從澳大利亞海運(yùn)煤炭到我國(guó)還要貴5美元。這導(dǎo)致蒙古每年損失約10億美元,，相當(dāng)于其GDP的很大一部分。

盡管如此,，這條80公里的鐵路建設(shè)一直未能實(shí)現(xiàn),。2003年就提出了構(gòu)想，2004年開(kāi)始研究,，2008年兩國(guó)開(kāi)始討論,，但每次蒙古決定修建時(shí)都會(huì)遇到反對(duì)聲音。反對(duì)者擔(dān)心鐵路建成后會(huì)增加我國(guó)對(duì)蒙古的威脅,，或認(rèn)為這是“喪權(quán)辱國(guó)”,。實(shí)際上，主要原因是涉及到了許多人的利益,，特別是2000輛重卡運(yùn)輸帶來(lái)的巨大利益,。

直到2024年，蒙古對(duì)華煤炭出口創(chuàng)下歷史新高,，達(dá)到8400萬(wàn)噸,，占蒙古GDP的40%。這時(shí)蒙古才意識(shí)到早建鐵路的好處。如果鐵路建成,，蒙古可以多收獲315億美元,，解決經(jīng)濟(jì)危機(jī)。如今,，80公里鐵路已修建完成,，只差最后8公里就能直達(dá)我國(guó)邊境。未來(lái),，塔旺陶勒蓋的焦煤將暢通無(wú)阻地進(jìn)入我國(guó),，降低從單一國(guó)家進(jìn)口煤炭的風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上,，我國(guó)一直希望與周邊國(guó)家尤其是蒙古建立良好關(guān)系,。蒙古煤炭資源豐富、價(jià)格低廉且質(zhì)量高,。然而,，多年來(lái)蒙古與我國(guó)的關(guān)系不溫不火，錯(cuò)失了許多機(jī)會(huì),。例如,，奧尤陶勒蓋金銅礦項(xiàng)目選擇與西方合作，但最終銅礦還是出口到我國(guó),。如果一開(kāi)始就與我國(guó)合作,，情況會(huì)大不相同。

現(xiàn)在,，蒙古與我國(guó)的合作帶來(lái)了顯著收益,。2024年蒙古83%的出口流向中國(guó)，其中煤炭占比超過(guò)60%,。此次簽署的條約計(jì)劃修建5條跨境鐵路,，每條能運(yùn)3000萬(wàn)噸，一年保守估計(jì)1.5億噸,。蒙古憑借煤礦出口量翻倍,，也將收獲滿滿。

蒙古煤炭含硫低,、熱值高,，穩(wěn)定供應(yīng)后比海運(yùn)煤炭更加可靠。目前我國(guó)煤炭進(jìn)口主要來(lái)自印尼和澳大利亞,，海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)較高,。因此，選擇蒙古煤炭對(duì)我國(guó)能源安全至關(guān)重要,。81億噸焦煤通過(guò)鐵路注入我國(guó)工業(yè)引擎,，將促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)更快更穩(wěn)定發(fā)展,。未來(lái)值得所有人期待。

蒙古國(guó)超級(jí)煤礦向中國(guó)敞開(kāi)大門,。