巨頭密集宣布漲價 業(yè)內(nèi)：非長久之計 船公司紛紛調(diào)價,。近期,，地中海航運,、馬士基,、達飛、赫伯羅特等多家船公司宣布了3月部分航線的新一輪調(diào)價計劃,。漲幅從100美元至200美元,，到800美元至1000美元不等，涉及歐地,、北美,、非洲、中東,、印巴以及近洋航線,。

運去哪專家預(yù)判，市場運價在3月下旬到4月會趨于穩(wěn)定,。業(yè)內(nèi)人士表示,，船公司的漲價措施并非長久之計，能否最終落地還需視具體訂艙情況而定,。

地中海航運宣布從所有遠東港口（包括但不限于日本,、韓國和東南亞的港口）到地中海港口（包括西地中海、亞得里亞海和北非）以及黑海港口的新費率,。新費率將從2025年3月1日起生效,，直至另行通知，但不會超過2025年3月15日,。其中,，遠東至西地中海的均一運費率（FAK）將由原來的3200美元/TEU上調(diào)至3650美元/TEU，大柜從4600美元上漲至5200美元,。遠東至東地中海的FAK費率由3100美元/TEU上調(diào)至3500美元/TEU；大柜也從4300美元上漲至5200美元,。

馬士基自2025年3月3日起提高遠東至北歐和地中海的FAK費率,，最高可達每40尺柜6200美元。達飛自2025年3月1日起上調(diào)從遠東到地中海和北非的FAK費率,，最高每40尺柜6900美元,，有效期直至另行通知。赫伯羅特自2025年3月1日起上調(diào)遠東至歐洲FAK費率,，并征收從亞洲至非洲,、中東和印度次大陸以及從亞洲至大洋洲的集裝箱貨物300美元/TEU的綜合費率上漲附加費（GRI），有效期至另行通知,。

韓新海運宣布2025年3月1日起上調(diào)至美國,、加拿大和墨西哥的GRI。萬海航運則表示,，因港口擁塞和營運成本攀升,，現(xiàn)針對全中國區(qū)出口至亞洲區(qū)（近洋航段）的貨載實施運價調(diào)漲,。

上海出口集裝箱運價指數(shù)已連續(xù)五周下跌。上周運輸需求增長乏力,，供求平衡情況不理想,，即期市場訂艙價格繼續(xù)下跌。上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1758.82點,，較上期下跌7.3%,。上海港出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\價分別較前一周下跌10.9%,、7.3%。上海港出口至美西和美東基本港市場運價分別為3544美元/FEU和4825美元/FEU,，分別較上期下跌9.9%,、12.1%。寧波航運交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運價指數(shù)較前一周下跌11.7%,。21條航線中,，僅有1條航線運價指數(shù)上漲，20條航線運價指數(shù)下跌,。

期貨市場方面,，2月19日，集運指數(shù)（歐線）主力合約日內(nèi)一度漲超8%,；截至收盤,，報2084.4點，漲幅超3%,。從1月16日收盤1240.2的相對低點,，一個多月來，集運指數(shù)（歐線）主力合約漲幅達到68%,。南華期貨表示,，目前集運市場多空因素交織，船公司開始抬漲FAK費率等利多因素仍在,。最新一期歐線即期運價指數(shù)的大幅回落在一定程度上利空期價,，期價后續(xù)偏震蕩或至高位短期有所回調(diào)的可能性較大。

運去哪專家分析認為,，美線方面,，受年后工廠緩慢開工影響，3月上旬運價或向下運行,。3月下旬,，隨著國內(nèi)出貨量增長的影響，運價或會出現(xiàn)上漲。歐地航線的船東大概率會增加停航,，以穩(wěn)定運價,。每年3月和4月是當(dāng)年長約價定價周期，各家船東都會盡可能確保運價穩(wěn)定,，避免造成市場恐慌,。

資深業(yè)內(nèi)人士表示，船公司的漲價措施并非長久之計,。以歐線為例,，在紅海事件導(dǎo)致的繞航已經(jīng)使船公司損失了約20%運力的情況下，一旦這部分運力重新釋放,，運力過剩的局面將愈發(fā)嚴峻,。另外，美線價格還存在不確定性因素,。沒有“黑天鵝”事件或其他不確定性因素,，運價下行或是大勢所趨。

2024年,，集裝箱運輸行業(yè)伴隨著周期性恢復(fù),，不少上市的航運企業(yè)賺得盆滿缽滿。中集集團預(yù)計2024年實現(xiàn)凈利潤25億元至35億元,，同比增長493%至731%,；扣非凈利潤26億元至36億元，同比增長291%至441%,。中遠?？仡A(yù)計2024年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為490.82億元，與上年同期相比增加約105.71%,。錦江航運表示,，2024年第三季度，得益于公司加大對東南亞航線的開拓布局,，同時疊加受市場供需影響,，東南亞區(qū)域集裝箱運輸價格較去年同期上升，公司在該區(qū)域航線業(yè)務(wù)實現(xiàn)量價齊升,。