2024年,，法拉利賺瘋了，營收和凈利潤均實現(xiàn)了同比大幅增長,。

但中國市場成為“唯一例外”,。從銷量上來看，法拉利在中國的銷量從2023年起便進入下滑軌道,，2024年四個季度同比下滑,，年整體銷量最終下滑達22%。

法拉利失去中國市場背后,，是中國車企在新能源汽車時代逐漸實現(xiàn)了彎道超車,。前幾天，雷軍公布了小米SU7Ultra紐北限量版售價為81.49萬元,，已經(jīng)來到了高端價位,。此前，比亞迪推出的仰望,、鴻蒙智行的尊界等,，價位段也都來到了百萬元。法拉利準備在今年秋季推出首款電動車,，試圖“收復失地”,。但最難追趕的,，是中國車企在智能化技術(shù)方面的領(lǐng)先,。

法拉利全球賺瘋了，

唯有中國市場“表現(xiàn)差”

日前,，法拉利公布了2024年財務業(yè)績報告和銷量,。

財報顯示，法拉利2024年營收66.77億歐元,，同比增長11.8%,；運營利潤(EBIT)為18.8億歐元，較去年增長了16.7%，運營利潤率達到了28.3%,；凈利潤達到15億歐元,，也增長了21%。

法拉利在財報中稱,，“2024年公司業(yè)績超越了所有預定目標,，表現(xiàn)出色?！狈ɡ紫瘓?zhí)行官貝內(nèi)代托·維尼亞則表示,，“我們更加注重收入的質(zhì)量而非銷量，這也是2024年財務表現(xiàn)如此出色的原因之一,?！?/p>

不過，從銷量上來看,，可能并非如此,。數(shù)據(jù)顯示，法拉利2024年全球共交付13752輛新車,，較2023年增加89輛,，僅同比增長0.7%。其中10款內(nèi)燃機車型銷售占比49%,，6款混動車型銷售占比51%,。

分區(qū)域來看，其中美洲市場交付量增長192輛,，達到4003輛歐洲,；中東和非洲市場交付量增長141輛，達到6204輛,；不過,，中國市場銷量卻從2023年的1490輛降至1162輛，減少了328輛,，同比下滑22%,。

實際上，從2023年起,，法拉利在中國市場的銷量便走上了下坡路,。2023年，法拉利中國銷量從2022年的1552輛減少至1490輛,，同比下滑4%,。

進入到2024年，一季度法拉利中國銷量從396輛減少至317輛,，同比下滑20%,；二季度從339輛減少至278輛,，同比下滑18%；三季度從395輛減少至281輛,，同比下滑29%,；四季度則360輛減少至286輛，同比下滑21%,。

可以說,，中國市場已經(jīng)成為法拉利在全球市場中表現(xiàn)最差的。

中國車企彎道超車,，蠶食高端市場

業(yè)內(nèi)人士認為,，法拉利失去中國市場背后，還是由于中國車企在新能源汽車時代逐漸實現(xiàn)彎道超車,。

燃油車時代,，在豪華汽車市場中，奔馳,、寶馬,、奧迪等傳統(tǒng)品牌一直占據(jù)主導地位；而在價格更高的超豪華市場,，更是幾乎沒有自主品牌的一席之地,。然而，隨著新能源汽車時代的到來,，中國汽車品牌的崛起,，這種格局正在悄然改變。

近年來,，中國車企紛紛涉足豪華市場和超豪華市場,，推出了一系列高端車型，試圖打破傳統(tǒng)豪華品牌的壟斷,。比較有代表性的包括比亞迪旗下的仰望,，鴻蒙智行旗下的尊界。

2023年,，仰望品牌正式發(fā)布,，首款產(chǎn)品硬派越野仰望U8正式上市，售價為109.8萬元,；2024年,，仰望發(fā)布第二款車型純電性能超跑仰望U9，售價為168萬元,。比亞迪在仰望品牌中應用了易四方,、云輦等核心技術(shù),，可以實現(xiàn)三輪行駛,、車輛跳舞與原地起跳等高階功能,。

近日，鴻蒙智行也剛剛舉行了尊界技術(shù)發(fā)布會,，華為常務董事,、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東宣布,，尊界S800將搭載途靈龍行底盤,、天使座主動安全防護、華為星河通信,、華為車語系統(tǒng)2.0,、鴻蒙ALPS座艙2.0、華為巨鯨電池2.0六大智能化技術(shù),。

據(jù)悉,，尊界S800將于今年5月上市，此前公布的售價預計為100-150萬元,。

值得一提的是,，小米汽車的高配車型小米SU7Ultra也已經(jīng)發(fā)布，其紐北限量版售價為81.49萬元,，同樣來到了超豪華價位段,。

整體來看，無論是仰望,，尊界S800還是小米SU7Ultra,，爭奪的都是包括法拉利在內(nèi)的超豪華品牌的市場。他們或依靠自研技術(shù),、或依靠品牌勢能,，正在超豪華市場撕開一個口子。

雖然法拉利也在加速向新能源時代轉(zhuǎn)型,，比如混動車型2024年銷售占比已達51%,，其首款電動汽車也將在2025年秋季亮相。但更需要追趕的,，還有智能化技術(shù),，這也是傳統(tǒng)豪華品牌們的集體弱項。