2024年，法拉利賺瘋了,，營(yíng)收和凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)了同比大幅增長(zhǎng),。

但中國(guó)市場(chǎng)成為“唯一例外”。從銷量上來看,，法拉利在中國(guó)的銷量從2023年起便進(jìn)入下滑軌道，2024年四個(gè)季度同比下滑，年整體銷量最終下滑達(dá)22%,。

法拉利失去中國(guó)市場(chǎng)背后,，是中國(guó)車企在新能源汽車時(shí)代逐漸實(shí)現(xiàn)了彎道超車。前幾天,，雷軍公布了小米SU7Ultra紐北限量版售價(jià)為81.49萬元,，已經(jīng)來到了高端價(jià)位。此前,，比亞迪推出的仰望,、鴻蒙智行的尊界等，價(jià)位段也都來到了百萬元,。法拉利準(zhǔn)備在今年秋季推出首款電動(dòng)車,，試圖“收復(fù)失地”。但最難追趕的,，是中國(guó)車企在智能化技術(shù)方面的領(lǐng)先,。

法拉利全球賺瘋了，

唯有中國(guó)市場(chǎng)“表現(xiàn)差”

日前,，法拉利公布了2024年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)報(bào)告和銷量,。

財(cái)報(bào)顯示，法拉利2024年?duì)I收66.77億歐元,，同比增長(zhǎng)11.8%,；運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)(EBIT)為18.8億歐元，較去年增長(zhǎng)了16.7%,，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率達(dá)到了28.3%,；凈利潤(rùn)達(dá)到15億歐元，也增長(zhǎng)了21%,。

法拉利在財(cái)報(bào)中稱,，“2024年公司業(yè)績(jī)超越了所有預(yù)定目標(biāo)，表現(xiàn)出色,?！狈ɡ紫瘓?zhí)行官貝內(nèi)代托·維尼亞則表示，“我們更加注重收入的質(zhì)量而非銷量,，這也是2024年財(cái)務(wù)表現(xiàn)如此出色的原因之一,。”

不過,，從銷量上來看,，可能并非如此。數(shù)據(jù)顯示,，法拉利2024年全球共交付13752輛新車,，較2023年增加89輛,，僅同比增長(zhǎng)0.7%。其中10款內(nèi)燃機(jī)車型銷售占比49%,，6款混動(dòng)車型銷售占比51%,。

分區(qū)域來看，其中美洲市場(chǎng)交付量增長(zhǎng)192輛,，達(dá)到4003輛歐洲,；中東和非洲市場(chǎng)交付量增長(zhǎng)141輛，達(dá)到6204輛,；不過,，中國(guó)市場(chǎng)銷量卻從2023年的1490輛降至1162輛，減少了328輛,，同比下滑22%。

實(shí)際上,，從2023年起,，法拉利在中國(guó)市場(chǎng)的銷量便走上了下坡路。2023年,，法拉利中國(guó)銷量從2022年的1552輛減少至1490輛,，同比下滑4%。

進(jìn)入到2024年,，一季度法拉利中國(guó)銷量從396輛減少至317輛,，同比下滑20%；二季度從339輛減少至278輛,，同比下滑18%,；三季度從395輛減少至281輛，同比下滑29%,；四季度則360輛減少至286輛,，同比下滑21%。

可以說,，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為法拉利在全球市場(chǎng)中表現(xiàn)最差的,。

中國(guó)車企彎道超車，蠶食高端市場(chǎng)

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，法拉利失去中國(guó)市場(chǎng)背后,，還是由于中國(guó)車企在新能源汽車時(shí)代逐漸實(shí)現(xiàn)彎道超車。

燃油車時(shí)代,，在豪華汽車市場(chǎng)中,，奔馳、寶馬,、奧迪等傳統(tǒng)品牌一直占據(jù)主導(dǎo)地位,；而在價(jià)格更高的超豪華市場(chǎng),，更是幾乎沒有自主品牌的一席之地。然而,，隨著新能源汽車時(shí)代的到來,，中國(guó)汽車品牌的崛起，這種格局正在悄然改變,。

近年來,，中國(guó)車企紛紛涉足豪華市場(chǎng)和超豪華市場(chǎng)，推出了一系列高端車型,，試圖打破傳統(tǒng)豪華品牌的壟斷,。比較有代表性的包括比亞迪旗下的仰望，鴻蒙智行旗下的尊界,。

2023年,，仰望品牌正式發(fā)布，首款產(chǎn)品硬派越野仰望U8正式上市,，售價(jià)為109.8萬元,；2024年，仰望發(fā)布第二款車型純電性能超跑仰望U9,，售價(jià)為168萬元,。比亞迪在仰望品牌中應(yīng)用了易四方、云輦等核心技術(shù),，可以實(shí)現(xiàn)三輪行駛,、車輛跳舞與原地起跳等高階功能。

近日,，鴻蒙智行也剛剛舉行了尊界技術(shù)發(fā)布會(huì),，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng),、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東宣布,，尊界S800將搭載途靈龍行底盤、天使座主動(dòng)安全防護(hù),、華為星河通信,、華為車語系統(tǒng)2.0、鴻蒙ALPS座艙2.0,、華為巨鯨電池2.0六大智能化技術(shù),。

據(jù)悉，尊界S800將于今年5月上市,，此前公布的售價(jià)預(yù)計(jì)為100-150萬元,。

值得一提的是，小米汽車的高配車型小米SU7Ultra也已經(jīng)發(fā)布,，其紐北限量版售價(jià)為81.49萬元,，同樣來到了超豪華價(jià)位段,。

整體來看，無論是仰望,，尊界S800還是小米SU7Ultra,，爭(zhēng)奪的都是包括法拉利在內(nèi)的超豪華品牌的市場(chǎng)。他們或依靠自研技術(shù),、或依靠品牌勢(shì)能,，正在超豪華市場(chǎng)撕開一個(gè)口子。

雖然法拉利也在加速向新能源時(shí)代轉(zhuǎn)型,，比如混動(dòng)車型2024年銷售占比已達(dá)51%,，其首款電動(dòng)汽車也將在2025年秋季亮相。但更需要追趕的,，還有智能化技術(shù),，這也是傳統(tǒng)豪華品牌們的集體弱項(xiàng)。