據(jù)美國《財富》雜志網(wǎng)站報道,，在一次投資者會議上,，美國“政府效率部”負(fù)責(zé)人馬斯克批評了美國的鐵路運輸服務(wù),。他表示,，中國等國家擁有比美國更好的客運鐵路,，這讓美國人感到尷尬和悲哀,。在摩根士丹利科技會議的線上講話中,，馬斯克分享了自己在中國乘坐高鐵的經(jīng)歷，稱其為“史詩般的旅程”,，并感嘆美國國家鐵路客運公司的情況糟糕透頂,。他建議其他國家的人不要使用美國的鐵路系統(tǒng)，以免對美國留下極差的印象。

馬斯克隨后提出了國家鐵路私有化的觀點,，認(rèn)為美國政府應(yīng)盡可能推動這一進(jìn)程,。特朗普也曾考慮將美國郵政私有化，并研究將其并入商務(wù)部的可能性,，但遭到民主黨人的反對。馬斯克表示,，美鐵私有化會帶來更好的體驗,，但這需要國會的支持。他認(rèn)為有些東西必須要有破產(chǎn)的機會,，才能形成有效的反饋機制來實現(xiàn)改進(jìn),。

對此，美鐵公司回應(yīng)稱,，去年公司的業(yè)務(wù)表現(xiàn)強勁,，有望在新任總統(tǒng)特朗普執(zhí)政期間首次實現(xiàn)盈利。他們期待與特朗普政府合作,，打造世界一流的客運鐵路系統(tǒng),，包括建設(shè)新的橋梁、隧道和列車,，以服務(wù)于更多美國人,。

美鐵公司運營著全美15條線路，2024年的乘客人數(shù)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的3280萬人,。盡管長期面臨基礎(chǔ)設(shè)施老化和服務(wù)質(zhì)量差等問題,，但自1971年創(chuàng)立以來，這家公司一直在抵制私有化的呼聲,。本周三,，美鐵發(fā)布了一份反對私有化的報告，質(zhì)疑私有化提案旨在解決什么問題,。報告引用英國鐵路系統(tǒng)的例子,，指出私有化帶來了票價高漲、服務(wù)質(zhì)量下滑,、安全隱患增加等問題,，最終導(dǎo)致政府不得不重新加強干預(yù)和控制。

許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，改善美鐵服務(wù)的關(guān)鍵在于繼續(xù)加大投資,。2021年，美國國會批準(zhǔn)了660億美元的鐵路項目撥款,，其中220億美元專門用于美鐵公司未來五年的發(fā)展,。前任總統(tǒng)拜登執(zhí)政期間，美鐵將政府撥款用于維修鐵軌和橋梁，改善老舊車隊,，并擴大東海岸的服務(wù)范圍,。然而，許多地區(qū)仍無法乘坐火車到達(dá),，服務(wù)也經(jīng)常延誤,。

美鐵首席執(zhí)行官加德納表示，在美國建設(shè)高速鐵路是可行的,，但所需的投資規(guī)模遠(yuǎn)超美國國會迄今為止愿意作出的投資,。今年1月，美國聯(lián)邦鐵路管理局向國會提交了一份改善美鐵鐵路服務(wù)的計劃,，建議增加鐵路線路,，使其能夠覆蓋3900多萬美國人。然而,，分析認(rèn)為,，特朗普政府可能不會推動公共交通系統(tǒng)的建設(shè)，甚至可能會削減對美鐵的聯(lián)邦撥款,。交通部長肖恩·達(dá)菲宣布,，特朗普政府預(yù)計將削減鐵路預(yù)算，并審查加州高鐵項目的建設(shè)資金使用情況,。

卡托研究所的政策分析師德海文對美鐵的運營情況持批評態(tài)度,，認(rèn)為馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的政府效率部會對鐵路公司采取行動。而湯普森則認(rèn)為,，馬斯克的提議不可能實現(xiàn),。他認(rèn)為，美國人不應(yīng)期望鐵路系統(tǒng)能盈利,，因為這并不是其既定目標(biāo)之一,。他也指出，全球大多數(shù)鐵路客運服務(wù)本質(zhì)上都是不盈利的,。一些美國網(wǎng)民也在社交媒體上質(zhì)疑將公共服務(wù)產(chǎn)品交給億萬富翁是否安全,。