據(jù)美國《財富》雜志網(wǎng)站報道,，在一次投資者會議上,，美國“政府效率部”負(fù)責(zé)人馬斯克批評了美國的鐵路運輸服務(wù)。他表示,，中國等國家擁有比美國更好的客運鐵路,，這讓美國人感到尷尬和悲哀。在摩根士丹利科技會議的線上講話中,，馬斯克分享了自己在中國乘坐高鐵的經(jīng)歷,，稱其為“史詩般的旅程”，并感嘆美國國家鐵路客運公司的情況糟糕透頂。他建議其他國家的人不要使用美國的鐵路系統(tǒng),，以免對美國留下極差的印象,。

馬斯克隨后提出了國家鐵路私有化的觀點，認(rèn)為美國政府應(yīng)盡可能推動這一進(jìn)程,。特朗普也曾考慮將美國郵政私有化,，并研究將其并入商務(wù)部的可能性，但遭到民主黨人的反對,。馬斯克表示,，美鐵私有化會帶來更好的體驗，但這需要國會的支持,。他認(rèn)為有些東西必須要有破產(chǎn)的機會,，才能形成有效的反饋機制來實現(xiàn)改進(jìn)。

對此,，美鐵公司回應(yīng)稱，去年公司的業(yè)務(wù)表現(xiàn)強勁,，有望在新任總統(tǒng)特朗普執(zhí)政期間首次實現(xiàn)盈利,。他們期待與特朗普政府合作，打造世界一流的客運鐵路系統(tǒng),，包括建設(shè)新的橋梁,、隧道和列車，以服務(wù)于更多美國人,。

美鐵公司運營著全美15條線路,，2024年的乘客人數(shù)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的3280萬人。盡管長期面臨基礎(chǔ)設(shè)施老化和服務(wù)質(zhì)量差等問題,，但自1971年創(chuàng)立以來,，這家公司一直在抵制私有化的呼聲。本周三,，美鐵發(fā)布了一份反對私有化的報告,，質(zhì)疑私有化提案旨在解決什么問題。報告引用英國鐵路系統(tǒng)的例子,，指出私有化帶來了票價高漲,、服務(wù)質(zhì)量下滑、安全隱患增加等問題,，最終導(dǎo)致政府不得不重新加強干預(yù)和控制,。

許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，改善美鐵服務(wù)的關(guān)鍵在于繼續(xù)加大投資,。2021年,，美國國會批準(zhǔn)了660億美元的鐵路項目撥款，其中220億美元專門用于美鐵公司未來五年的發(fā)展,。前任總統(tǒng)拜登執(zhí)政期間,，美鐵將政府撥款用于維修鐵軌和橋梁,，改善老舊車隊，并擴(kuò)大東海岸的服務(wù)范圍,。然而,，許多地區(qū)仍無法乘坐火車到達(dá)，服務(wù)也經(jīng)常延誤,。

美鐵首席執(zhí)行官加德納表示,，在美國建設(shè)高速鐵路是可行的，但所需的投資規(guī)模遠(yuǎn)超美國國會迄今為止愿意作出的投資,。今年1月,，美國聯(lián)邦鐵路管理局向國會提交了一份改善美鐵鐵路服務(wù)的計劃，建議增加鐵路線路,，使其能夠覆蓋3900多萬美國人,。然而，分析認(rèn)為,，特朗普政府可能不會推動公共交通系統(tǒng)的建設(shè),，甚至可能會削減對美鐵的聯(lián)邦撥款。交通部長肖恩·達(dá)菲宣布,，特朗普政府預(yù)計將削減鐵路預(yù)算,，并審查加州高鐵項目的建設(shè)資金使用情況。

卡托研究所的政策分析師德海文對美鐵的運營情況持批評態(tài)度,，認(rèn)為馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的政府效率部會對鐵路公司采取行動,。而湯普森則認(rèn)為，馬斯克的提議不可能實現(xiàn),。他認(rèn)為,，美國人不應(yīng)期望鐵路系統(tǒng)能盈利，因為這并不是其既定目標(biāo)之一,。他也指出,，全球大多數(shù)鐵路客運服務(wù)本質(zhì)上都是不盈利的。一些美國網(wǎng)民也在社交媒體上質(zhì)疑將公共服務(wù)產(chǎn)品交給億萬富翁是否安全,。