中國(guó)破解馬斯克超級(jí)高鐵項(xiàng)目核心難題創(chuàng)新技術(shù)改寫規(guī)則

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2025-03-21 06:30:23 觀察者網(wǎng)

兩個(gè)世紀(jì)以來，科學(xué)家和工程師一直夢(mèng)想建造一條時(shí)速上千公里的超級(jí)鐵路,。12年前,，美國(guó)億萬富翁馬斯克提出的“超級(jí)高鐵”（Hyperloop）一度重燃了人們的希望，但最終因無法解決壓力差和嚴(yán)重磁阻等難題而未能實(shí)現(xiàn),。

中國(guó)通過技術(shù)創(chuàng)新和工程經(jīng)驗(yàn),，破解了導(dǎo)致馬斯克項(xiàng)目失敗的核心難題。中國(guó)已在山西省建成了一條2公里長(zhǎng)的磁懸浮超級(jí)高鐵測(cè)試線路,，并于去年在低真空管道中成功實(shí)現(xiàn)懸浮高度22厘米,、航跡偏差近零的1000公里/小時(shí)級(jí)別的測(cè)試。這套系統(tǒng)通過光纖傳感器實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)超導(dǎo)電流,，并配備耐壓艙體和應(yīng)急氣閘,，解決了馬斯克方案中緊急制動(dòng)和乘客安全等方面的致命缺陷。中方還利用模塊化預(yù)制管道降低了60%的成本,。

2013年,，馬斯克提出“超級(jí)高鐵”概念，設(shè)想搭載乘客的懸浮吊艙被送入近乎真空的管道中,，以高達(dá)1200公里的時(shí)速運(yùn)行,。然而，馬斯克面臨的難題幾乎是難以逾越的：200倍于飛機(jī)艙壓的壓差,、易泄漏的混凝土結(jié)構(gòu),、磁阻失控，以及軌道毫米級(jí)精度的高要求,。

2021年9月,，由山西省和航天科工集團(tuán)合作共建的超高速低真空管道磁浮交通系統(tǒng)全尺寸試驗(yàn)線項(xiàng)目獲批立項(xiàng),，這是我國(guó)首條高速飛車全尺寸試驗(yàn)線,。試驗(yàn)線利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù),、低真空管道技術(shù)和超導(dǎo)同步直線電機(jī)技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)最大速度1000公里/小時(shí)“近地飛行”,。試驗(yàn)線一期全長(zhǎng)2公里,，2023年1月首次超導(dǎo)航行試驗(yàn)在山西省大同市陽(yáng)高縣取得成功,。2024年8月，試驗(yàn)線一期在陽(yáng)高縣成功完成低真空環(huán)境下系統(tǒng)集成演示驗(yàn)證試驗(yàn),，并通過山西省科技廳現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試檢查,，標(biāo)志著該項(xiàng)目具備驗(yàn)收條件。

上個(gè)月發(fā)表于《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》的一篇同行評(píng)議論文詳細(xì)介紹了這項(xiàng)工程的相關(guān)細(xì)節(jié),。中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司橋梁工程設(shè)計(jì)研究院總工程師徐升橋揭示了中國(guó)工程師如何將鋼-混凝土復(fù)合真空管道,、人工智能驅(qū)動(dòng)磁阻尼器、軍用級(jí)精度施工以及從其他高速鐵路項(xiàng)目中積累的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行徹底融合,，從而解決了超級(jí)高鐵面臨的難題,。

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