近期,，北京某大眾經(jīng)銷商透露,，ID系列車型的最低配價格已降至13.99萬元起，全系均有不同程度的現(xiàn)金優(yōu)惠,。據(jù)了解,，某ID車型起售價下調(diào)至11.99萬元,，比原建議零售價低了4.3萬元,。該經(jīng)銷商表示,，從2024年下半年開始,，這款I(lǐng)D車型在終端市場的售價有所下降，如果疊加一些限時禮包,，綜合優(yōu)惠一度達到6萬元左右,。

當前,，在售的純電動車型中,，ID系列降價并非個例。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會最近公布的一份統(tǒng)計顯示,，今年1月至2月份,，總體乘用車市場新車的平均降價幅度為3萬元，超過20款新能源車型開啟了大幅度降價,。其中,，純電動新上市車型平均降價3.9萬元，降幅達17%,。

長安馬自達EZ-6新能源車的促銷口號非常吸引眼球：“補貼后9.98萬元起”,。其官降4萬元直接將新能源B級車的起售價拉至10萬元以內(nèi)，顯示出純電動車市場競爭的激烈程度,。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示,，今年2月非直營模式的新能源車促銷已達12.5%，較去年同期增加2個百分點,。懂車帝降價榜中的新能源車排名數(shù)據(jù)顯示,，降幅超過20%以上的新能源車高達60款，大部分為合資品牌,。

廣州某廣汽本田經(jīng)銷商表示,，e:NP2 極湃2目前全系現(xiàn)金優(yōu)惠在4萬元，如果有舊車置換，可再享受1萬元補貼,。e:NP1 極湃1停產(chǎn)后,，e:NP2 極湃2成為店里的主推車型，目前現(xiàn)金優(yōu)惠較大,。合資新能源車之所以降價,，背后是市場份額不斷收縮。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示,，主流合資品牌2024年累計銷量為629.89萬輛,，同比下滑15.7%。這一年,，主流合資品牌市場份額進一步降至27.5%,，而在2021年這一數(shù)字為45.6%，四年內(nèi)減少了近四成,。

廣州某廣汽本田經(jīng)銷商坦言,，合資新能源車銷量不如自主新能源車，如果不降3萬,、5萬元會被認為沒有誠意,，也難以吸引購車者。除了純電動車,，插混車的促銷力度也在加大,。以比亞迪秦L DM-i為例，本月置換補貼提高到了最高2.5萬元,，而2月僅為5000元,。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示,，今年前兩個月,，插混車型促銷力度較大，較2024年12月增加了3.6個百分點,。

面對價格底線不斷被突破的新能源市場現(xiàn)狀,，越來越多的車企轉(zhuǎn)向“技術(shù)降維”的競爭模式，試圖用越級的技術(shù),、配置與體驗,，進一步擠壓市場空間。例如,，奇瑞宣布全系車型將搭載獵鷹智駕,，包括售價6.59萬元的小螞蟻。吉利旗下的翼真L380純電MPV通過8萬元的直降,，試圖搶占高端商務(wù)市場份額,；2025款小鵬G6與G9則“加量減價”，起售價分別下調(diào)了2.31萬和1.51萬元。

影響新能源車電池成本的原材料電池級碳酸鋰價格穩(wěn)步下降,。2024年電池級碳酸鋰均價約為9.1萬元/噸,，較2023年的均價下跌約65%。根據(jù)最新的市場數(shù)據(jù),，電池級碳酸鋰報價7.42萬~7.59萬元/噸,。分析認為，新能源車市場降價有多重因素推動,，包括電池成本下降,、技術(shù)進步、供應(yīng)鏈降本,、規(guī)模效應(yīng)等,。短期看，價格戰(zhàn)是車企應(yīng)對庫存壓力和補貼紅利的策略,；長期看,，規(guī)模化生產(chǎn),、電池技術(shù)突破及市場集中度提升將推動價格持續(xù)下行,，但降幅可能逐步趨穩(wěn)。未來,，企業(yè)需在價格競爭與技術(shù)研發(fā)間找到平衡,。

隨著車市競爭愈發(fā)激烈，車企與經(jīng)銷商采取的“以價換量”策略拉動銷量攀升的同時,，也讓各經(jīng)銷商出現(xiàn)“增量不增收,，增收不增利”的狀況。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示,，過去一年多數(shù)汽車品牌出現(xiàn)價格倒掛加劇,，經(jīng)銷商流動性緊張的情況從高端品牌向中端品牌蔓延。2024年有84.4%的經(jīng)銷商出現(xiàn)不同程度的價格倒掛,，60.4%的經(jīng)銷商價格倒掛幅度在15%以上,。嚴重的價格倒掛吞噬了經(jīng)銷商的流動資金，流動性緊張成為經(jīng)銷商的最大困難和風險,。

在汽車經(jīng)銷商四大業(yè)務(wù)板塊中,，新車銷售中存在任務(wù)目標高、價格倒掛嚴重等問題,，經(jīng)銷商對新車業(yè)務(wù)滿意度較低,。中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年經(jīng)銷商新車銷售額占整體收入的75%,，同比下滑7.1%,；在經(jīng)銷商的毛利構(gòu)成中,，新車銷售的毛利貢獻為-17.7%。由于激烈的價格戰(zhàn),，降價車型和降價力度大幅增加,，致使新車銷售利潤承壓，利潤占比進一步下滑,。據(jù)統(tǒng)計,，2024年乘用車經(jīng)銷商零售總額達4.8萬億元，同比增長2.1%,。但如果以2023年的新車銷售折扣水平計算,，2024年的車市價格戰(zhàn)導致乘用車零售市場損失1956億元。