新能源車平均降價1.8萬元競爭白熱化常態(tài)

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關鍵詞：

2025-03-01 14:06:54 第一財經

在激烈的市場競爭中，降價已成為常態(tài)。乘聯會數據顯示,，2024年全年有227款車型降價。新能源車新車平均降價1.8萬元,，降幅達9.2%；常規(guī)燃油車新車平均降價1.3萬元,，降幅為6.8%。降價導致車企利潤下滑,，2024年汽車行業(yè)利潤為4623億元,，同比下降8%，利潤率4.3%,，低于下游工業(yè)企業(yè)平均水平,。

新能源汽車價格整體下降，迫使車企不斷降低成本。電池成本占整車成本的40%以上,。寧德時代與大眾汽車集團（中國）科技有限公司簽署諒解備忘錄,，聯合開發(fā)更具成本競爭力的電池產品，以提供更優(yōu)質,、更經濟的電動出行選擇,。此外，福特汽車也宣布與寧德時代深化合作,，計劃在北美市場聯合開發(fā)下一代動力電池技術,，以滿足對高性價比、長續(xù)航電動車的需求,。早在1月份,，寧德時代就已與上汽達成合作，共同開發(fā)電池,。

自2023年以來,，寧德時代與多家車企的合作進一步深化，包括北汽,、理想,、蔚來、長安等,，合作范圍涵蓋了電池供應,、技術創(chuàng)新、海外市場拓展,、換電等多個領域,。中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟數據顯示，2024年國內動力電池企業(yè)累計裝車量約為548GWh,，其中寧德時代和比亞迪分別以45.1%和24.7%的市占比位居前兩位,，占據了近7成的市場份額。除了比亞迪自供電池外,，其他大部分車企都采用了寧德時代的電池,。

五礦證券的一份研報指出，由于動力電池占整車成本的比例較高,，且動力電池與新能源汽車行業(yè)格局差異較大,，車企在面對電池廠時議價能力較弱，壓縮成本面臨困難,。新能源汽車經歷爆發(fā)期后,，價格戰(zhàn)愈發(fā)激烈，整車廠的銷量與定價策略密切相關,，極致的性價比需要強大的降本能力支撐,。

業(yè)內認為,，車企與電池企業(yè)通過深度合作可以降低成本，打造更適合車企產品的電池,，形成差異化競爭優(yōu)勢,。另一方面，盡管動力電池領域出現結構性過剩,，但優(yōu)質產能依然緊缺,。車企傾向于與頭部電池企業(yè)合作，以確保供應鏈穩(wěn)定,，減少價格波動的影響,。

值得注意的是,，一些車企也開始布局電池領域,，向上游電芯發(fā)展，以掌握電池技術并把握主動權,。然而,，麥肯錫報告認為，只有當車企在一個地區(qū)的汽車產量達到50萬輛以上,，或電池生產規(guī)模達到15GWh以上時,，自產電芯才可能具備成本優(yōu)勢。

(責任編輯：張小花 TT1000)

關閉

新能源車平均降價1.8萬元 競爭白熱化常態(tài)

相關新聞

今日熱點

頻道熱點

新能源車平均降價1.8萬元競爭白熱化常態(tài)