魏建軍直播試駕長城重卡Hi4-G 混動技術(shù)引領(lǐng)變革
3月26日,，長城汽車董事長親自駕駛搭載全球首個商用車混動系統(tǒng)Hi4-G的長城重卡進(jìn)行直播,。該車在CHTC-TT工況下取得了29.7L/100km的油耗成績,，向進(jìn)口重卡品牌發(fā)起了“油耗挑戰(zhàn)令”,。這場發(fā)布會標(biāo)志著中國重卡正式進(jìn)入混動時(shí)代,，也展示了長城汽車從乘用車到商用車的技術(shù)升級之路,。
Hi4-G技術(shù)源自長城在乘用車領(lǐng)域積累的Hi4混動架構(gòu),，并進(jìn)行了顛覆性升級,。面對重卡行業(yè)面臨的純電續(xù)航焦慮和氫燃料成本問題,，長城選擇了一條差異化路徑：通過“三擎八擋十?！钡幕靹蛹軜?gòu)，將13L柴油發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)組合成1050匹馬力的動力單元,，在保留柴油機(jī)續(xù)航優(yōu)勢的同時(shí),，用電機(jī)提高效率。
技術(shù)創(chuàng)新的核心在于兩大突破：全球首款重卡8擋DHT變速器采用P2+P2.5雙電機(jī)架構(gòu),，輸入扭矩達(dá)4500N·m,，傳動效率99.5%，B10壽命180萬公里,；九合一域控制器通過芯片級集成,，縮短了控制模塊線束20%，提升了實(shí)時(shí)響應(yīng)速度10倍,。這種“乘用車級”的精密控制,，讓重卡首次實(shí)現(xiàn)從駐車到高速的十種智能驅(qū)動模式切換。
Hi4-G的開發(fā)過程中,，真實(shí)用戶場景數(shù)據(jù)驅(qū)動技術(shù)迭代,。徐州卡友范前進(jìn)提出的取消滑行回收需求催生出智能滑行功能；昆明冷鏈司機(jī)李海林推動開發(fā)30C高倍率電池,，實(shí)現(xiàn)了山區(qū)路況下的高效能,；鄭州物流車隊(duì)的數(shù)據(jù)反饋優(yōu)化了控制策略，使油耗直降8L,。這種“用戶即開發(fā)者”模式使Hi4-G具備獨(dú)特的場景適應(yīng)能力,。系統(tǒng)搭載的AI模糊控制策略可根據(jù)載重、坡度、駕駛習(xí)慣實(shí)時(shí)調(diào)整動力分配,，在不同工況下保持較低油耗,。
Hi4-G技術(shù)不僅具有商業(yè)價(jià)值，其29.7L的油耗表現(xiàn)較即將實(shí)施的第四階段油耗限值降低了17%,，提前滿足第五階段標(biāo)準(zhǔn),。按年運(yùn)營25萬公里計(jì)算，單輛車可節(jié)省燃油成本超10萬元,，對于毛利率不足8%的物流行業(yè)來說意義重大,。
更深層的變革在于產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)。長城與康明斯聯(lián)合開發(fā)的混動專用發(fā)動機(jī)熱效率提升至48%,；1028個空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)融合了乘用車設(shè)計(jì)理念,；L2級智能駕駛系統(tǒng)的引入使重卡首次實(shí)現(xiàn)高速NOA功能。這種跨界技術(shù)融合打破了商用車領(lǐng)域持續(xù)30年的國際技術(shù)壁壘,。
站在碳中和的時(shí)代節(jié)點(diǎn),，Hi4-G技術(shù)為中國重卡提供了新的方案：通過混動架構(gòu)的極致優(yōu)化，在傳統(tǒng)動力基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)效率躍升,。這場始于技術(shù),、成于生態(tài)的混動革命，或?qū)⒅匦露x世界重卡產(chǎn)業(yè)的競爭規(guī)則,。
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