作為海外市場籌備工作的一部分,,小米已經(jīng)從包括德國寶馬集團在內(nèi)的公司聘請了至少五名高管,。行業(yè)分析師認為,,新能源汽車年銷量突破50萬輛后,,規(guī)模效應(yīng)才能顯著攤薄成本,。小米2025年35萬輛的目標雖未達盈虧平衡線,但較2024年的13.6萬輛已有質(zhì)的飛躍,。新能源汽車從量產(chǎn)到盈利通常需要5-7年,,小米通過配售股份提前儲備資金,,避免因資金鏈斷裂而重蹈覆轍,。
小米計劃在國內(nèi)2025年新增5000家門店,未來建成2萬家小米之家,;在海外,從已建的500家門店起步,,逐步拓展至1萬家。近期比亞迪也完成了一次“閃電配售”,,明確435億港元融資將用于自動駕駛算法訓練和智能座艙研發(fā),,以及在匈牙利建設(shè)年產(chǎn)15萬輛的工廠。
新能源汽車市場正經(jīng)歷激烈競爭,,比亞迪、特斯拉等頭部企業(yè)通過價格戰(zhàn)和產(chǎn)能擴張擠壓生存空間,。比亞迪通過技術(shù)自研和規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)單車成本控制,,加速智駕技術(shù)下放。隨著特斯拉柏林工廠產(chǎn)能釋放和華為ADS 3.0系統(tǒng)的量產(chǎn)落地,,新能源汽車的技術(shù)窗口期正在收窄,。小米則需在研發(fā)投入與產(chǎn)能擴張間尋找平衡點,以應(yīng)對競爭對手的技術(shù)沖擊,。