汽車大省間的競爭格局正在發(fā)生深刻變化。今年前兩個月,，安徽憑借23.43萬輛的新能源汽車產(chǎn)量登頂全國,。這一增長使得安徽整體汽車產(chǎn)量首次超越廣東,，領(lǐng)先7萬多輛。與此同時,，湖南和河南也因新能源汽車的增長而進入全國前十行列，傳統(tǒng)汽車大省湖北則被擠出前十。

外界認(rèn)為,，湖北對燃油車的依賴導(dǎo)致其在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展滯后，影響了其在全國汽車產(chǎn)業(yè)中的地位,。為了扭轉(zhuǎn)局勢,，湖北提出了助力東風(fēng)汽車實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷100萬輛的目標(biāo)，并計劃將“湖北造”新能源汽車年產(chǎn)量提升至100萬輛,。

近年來,，安徽在汽車產(chǎn)量上的表現(xiàn)逐漸亮眼。2020年,，安徽汽車年產(chǎn)量達到116.07萬輛,，位列全國第八,。此后兩年，安徽以每年約30萬輛的增幅,，攀升至全國第七位,。2023年，安徽汽車年產(chǎn)量為208.8萬輛,，位居全國第四,；到2024年，產(chǎn)量增至262.03萬輛,，排名全國第二,。其中，新能源汽車貢獻了53萬輛的增量,，占比超過60%,。

陜西也是2024年的亮點之一，汽車產(chǎn)量達到175.35萬輛,，躍升至全國第七位,。新能源汽車產(chǎn)量占全省總產(chǎn)量近70%，成為主要增長動力,。

相比之下,，山東和湖北的情況較為嚴(yán)峻。2024年,，山東汽車產(chǎn)量下降超過10萬輛,，是前五大汽車生產(chǎn)省份中唯一出現(xiàn)下降的。湖北的形勢更為嚴(yán)峻,，2024年汽車產(chǎn)量下降近40萬輛,，排名下滑三位，勉強保住前十位置,。今年前兩個月,，湖北累計生產(chǎn)汽車15.98萬輛，較去年同期減少6萬多輛,，排名降至第十三位,，新能源汽車產(chǎn)量僅為5.36萬輛，明顯低于其他中西部省份,。

面對挑戰(zhàn),，湖北在3月20日發(fā)布了《支持全省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干措施(2024-2027年)》和《2025湖北省新能源汽車促消費政策》，提出助力東風(fēng)汽車實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷100萬輛的目標(biāo),。2024年,，湖北新能源汽車產(chǎn)量超過50萬輛，占總產(chǎn)量的36.5%,。若順利完成目標(biāo),，湖北有望重回全國汽車強省之列,。

湖北曾有過輝煌時刻，2017年汽車產(chǎn)量達266.61萬輛,，位居全國第四,。然而，由于轉(zhuǎn)型步伐緩慢,，湖北在全國汽車大省中的地位不斷下滑,。東風(fēng)集團作為湖北汽車產(chǎn)業(yè)的主要力量，近年來銷量逐年下降,。2024年,，東風(fēng)集團銷量僅為248萬輛，合資品牌面臨挑戰(zhàn),，自主品牌雖有增長但規(guī)模較小,。

汽車分析師張翔指出，東風(fēng)集團過于依賴合資公司的燃油車,，在國產(chǎn)新能源車沖擊下失去優(yōu)勢,。此外，東風(fēng)在新能源領(lǐng)域的投入不足,，錯失發(fā)展機遇,。東風(fēng)推出的高端品牌嵐圖市場表現(xiàn)也不盡如人意。

中國城市經(jīng)濟學(xué)會副會長秦尊文認(rèn)為,，湖北應(yīng)加快從燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型,。湖北提出力爭年產(chǎn)百萬輛新能源汽車的新目標(biāo)，意味著再度重視新能源汽車的發(fā)展,。東風(fēng)汽車或?qū)⒃谶@一過程中扮演重要角色,。東風(fēng)正加速新能源領(lǐng)域改革，推出多款新產(chǎn)品,，全年新能源汽車銷售86萬輛,，同比增長64.4%。未來,，東風(fēng)與長安的合作傳聞也為東風(fēng)的改革帶來新的可能性,。