小米集團(tuán)-W(01810.HK)的量產(chǎn)車(chē)型SU7標(biāo)準(zhǔn)版近日在安徽德上高速發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故。該公司股價(jià)昨日跌5%,，今日早盤(pán)一度下跌近4%后反彈,，截至發(fā)稿漲0.46%,，報(bào)46.70港元,。

安徽省公安廳通報(bào)稱(chēng),，2025年3月29日22時(shí)44分,，一輛小米SU7在德上高速池祁段施工區(qū)域發(fā)生碰撞事故,。事發(fā)路段因夜間養(yǎng)護(hù)封閉主車(chē)道,，引導(dǎo)車(chē)輛借道逆向車(chē)道通行,。根據(jù)小米官方披露的行駛數(shù)據(jù)，車(chē)輛在識(shí)別前方障礙物后觸發(fā)預(yù)警并啟動(dòng)自動(dòng)制動(dòng),，隨后駕駛員接管進(jìn)入手動(dòng)駕駛模式,，但最終仍以約97km/h的速度撞擊隔離樁。

此次事故暴露出SU7搭載的純視覺(jué)智駕方案在極端場(chǎng)景中的技術(shù)邊界,。智能駕駛工程師分析指出,，SU7標(biāo)準(zhǔn)版未配置激光雷達(dá)，在夜間低照度環(huán)境下,，攝像頭對(duì)施工區(qū)域臨時(shí)布設(shè)的異形路障識(shí)別可能存在延遲,。當(dāng)車(chē)速超過(guò)85km/h時(shí),，純視覺(jué)系統(tǒng)的有效檢測(cè)距離不足200米，留給系統(tǒng)的應(yīng)急反應(yīng)時(shí)間僅約7秒,，低于行業(yè)建議的安全閾值,。

資本市場(chǎng)對(duì)事故反應(yīng)迅速。4月1日港股開(kāi)盤(pán)后,，小米股價(jià)放量下挫,，盤(pán)中最大跌幅達(dá)6.3%，終盤(pán)收?qǐng)?bào)46.5港元,，單日市值蒸發(fā)逾120億港元,。盡管雷軍通過(guò)社交媒體表態(tài)將全力配合調(diào)查、妥善處理善后,，但投資者更關(guān)注事故暴露的技術(shù)隱患,。海通國(guó)際研報(bào)指出，SU7上市首周斬獲8.9萬(wàn)訂單的亮眼成績(jī)背后,，智駕系統(tǒng)的可靠性驗(yàn)證周期被顯著壓縮,，此次事故或倒逼企業(yè)重新評(píng)估技術(shù)路線。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版沒(méi)有激光雷達(dá),，純視覺(jué)模式在夜間識(shí)別效果相對(duì)欠佳，可能存在障礙物識(shí)別不夠及時(shí)到位的問(wèn)題,。另外,，在車(chē)輛行駛速度超過(guò)100km/h之時(shí)，由于檢測(cè)距離相對(duì)有限,，AEB存在沒(méi)有觸發(fā)的可能性,。目前BEV+OCC的智駕方案通過(guò)多傳感器融合技術(shù)生成車(chē)輛周?chē)h(huán)境的BEV鳥(niǎo)瞰圖視角，并通過(guò)OCC占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)周?chē)h(huán)境進(jìn)行三維重建,，識(shí)別出可通行和不可通行的空間區(qū)域,。這一方案需要較高的技術(shù)門(mén)檻和算力支持，尤其是在邊緣設(shè)備的推理效率上,。對(duì)于一些細(xì)小及不規(guī)則的障礙物可能會(huì)存在誤檢和漏檢的風(fēng)險(xiǎn),。

SU7事故后，激光雷達(dá)概念股走強(qiáng),，港股上市的速騰聚創(chuàng)今日大漲超7%,。中信建投分析認(rèn)為，隨著NOA功能向15-20萬(wàn)元車(chē)型下探,，單車(chē)型激光雷達(dá)搭載量將從當(dāng)前的1-2顆向3-4顆演進(jìn),，2025年行業(yè)滲透率有望突破25%。國(guó)金證券表示,，隨著激光雷達(dá)的成本不斷降低,、技術(shù)成熟度提升以及自動(dòng)駕駛功能的提升,，未來(lái)幾年車(chē)輛搭載激光雷達(dá)的數(shù)量有望增加，進(jìn)一步推升激光雷達(dá)放量空間,。