小米集團(tuán)-W(01810.HK)的量產(chǎn)車型SU7標(biāo)準(zhǔn)版近日在安徽德上高速發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故。該公司股價(jià)昨日跌5%,，今日早盤一度下跌近4%后反彈,，截至發(fā)稿漲0.46%，報(bào)46.70港元,。

安徽省公安廳通報(bào)稱,，2025年3月29日22時(shí)44分，一輛小米SU7在德上高速池祁段施工區(qū)域發(fā)生碰撞事故,。事發(fā)路段因夜間養(yǎng)護(hù)封閉主車道,，引導(dǎo)車輛借道逆向車道通行。根據(jù)小米官方披露的行駛數(shù)據(jù),，車輛在識(shí)別前方障礙物后觸發(fā)預(yù)警并啟動(dòng)自動(dòng)制動(dòng),，隨后駕駛員接管進(jìn)入手動(dòng)駕駛模式，但最終仍以約97km/h的速度撞擊隔離樁,。

此次事故暴露出SU7搭載的純視覺智駕方案在極端場景中的技術(shù)邊界,。智能駕駛工程師分析指出，SU7標(biāo)準(zhǔn)版未配置激光雷達(dá),，在夜間低照度環(huán)境下,，攝像頭對(duì)施工區(qū)域臨時(shí)布設(shè)的異形路障識(shí)別可能存在延遲。當(dāng)車速超過85km/h時(shí),，純視覺系統(tǒng)的有效檢測距離不足200米,，留給系統(tǒng)的應(yīng)急反應(yīng)時(shí)間僅約7秒,，低于行業(yè)建議的安全閾值。

資本市場對(duì)事故反應(yīng)迅速,。4月1日港股開盤后,，小米股價(jià)放量下挫，盤中最大跌幅達(dá)6.3%,，終盤收?qǐng)?bào)46.5港元,，單日市值蒸發(fā)逾120億港元。盡管雷軍通過社交媒體表態(tài)將全力配合調(diào)查,、妥善處理善后,，但投資者更關(guān)注事故暴露的技術(shù)隱患。海通國際研報(bào)指出,，SU7上市首周斬獲8.9萬訂單的亮眼成績背后,，智駕系統(tǒng)的可靠性驗(yàn)證周期被顯著壓縮，此次事故或倒逼企業(yè)重新評(píng)估技術(shù)路線,。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版沒有激光雷達(dá)，純視覺模式在夜間識(shí)別效果相對(duì)欠佳,，可能存在障礙物識(shí)別不夠及時(shí)到位的問題,。另外，在車輛行駛速度超過100km/h之時(shí),，由于檢測距離相對(duì)有限,，AEB存在沒有觸發(fā)的可能性。目前BEV+OCC的智駕方案通過多傳感器融合技術(shù)生成車輛周圍環(huán)境的BEV鳥瞰圖視角,，并通過OCC占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行三維重建,，識(shí)別出可通行和不可通行的空間區(qū)域。這一方案需要較高的技術(shù)門檻和算力支持,，尤其是在邊緣設(shè)備的推理效率上,。對(duì)于一些細(xì)小及不規(guī)則的障礙物可能會(huì)存在誤檢和漏檢的風(fēng)險(xiǎn)。

SU7事故后,，激光雷達(dá)概念股走強(qiáng),，港股上市的速騰聚創(chuàng)今日大漲超7%。中信建投分析認(rèn)為,，隨著NOA功能向15-20萬元車型下探,，單車型激光雷達(dá)搭載量將從當(dāng)前的1-2顆向3-4顆演進(jìn)，2025年行業(yè)滲透率有望突破25%,。國金證券表示,，隨著激光雷達(dá)的成本不斷降低、技術(shù)成熟度提升以及自動(dòng)駕駛功能的提升，未來幾年車輛搭載激光雷達(dá)的數(shù)量有望增加,，進(jìn)一步推升激光雷達(dá)放量空間,。