院士：以后電動汽車是移動能源增程式汽車成主力

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2025-04-03 14:37:11 前瞻網(wǎng)

院士：以后電動汽車是移動能源增程式汽車成主力！3月28日，中國工程院院士楊裕生在中國電動汽車百人會論壇上表示,，增程式汽車是真正實現(xiàn)節(jié)能減排的有效方式，而電池純電汽車只能做到部分節(jié)能減排,。早在2019年，他就對各類電動車的節(jié)能減排效果進行了詳細論證,，并給出了定性評價,。經(jīng)過五年的技術進步，他對不同車型的節(jié)能減排表現(xiàn)有了新的判斷標準,。他認為,，在所有車型中，微小型純電動車最具節(jié)能減排優(yōu)勢,，其次是增程式電動汽車,。然而，目前市場上許多車企推出的長續(xù)航純電動車,，盡管配備了大容量電池,，但在節(jié)能減排方面的效果較為有限。

楊裕生院士強調(diào),，增程式汽車不僅是“向純電動汽車過渡”的階段性產(chǎn)品,，而是未來汽車市場的重要主力之一，這不僅適用于中國,，也適用于全球,。隨著綠色液體燃料（如甲醇、乙醇）的普及,，增程式汽車將不再依賴傳統(tǒng)燃油,，轉(zhuǎn)向更加環(huán)保的能源形式,。此外,，增程式汽車在未來電網(wǎng)中可再生能源占比不斷提高的情況下，還可以作為移動電源為電網(wǎng)提供支持。例如,，300輛增程式乘用車聯(lián)合發(fā)電即可達到1億千瓦的供電能力,。

增程式汽車是一種特殊的電動汽車，它結合了純電動汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的特點,，通過增加一個小型內(nèi)燃機（通常是汽油,、柴油或氫燃料電池等）作為發(fā)電機，為電池充電,，從而延長車輛的續(xù)航里程,。在日常行駛中，增程式汽車主要依靠電池組儲存的電能驅(qū)動電動機,，與純電動汽車的工作方式相同,。當電池電量耗盡或接近耗盡時，車輛會啟動內(nèi)燃機,，但內(nèi)燃機并不直接驅(qū)動車輪,，而是作為發(fā)電機為電池組充電，從而延長車輛的續(xù)航里程,。這種設計解決了純電動汽車的“里程焦慮”問題,，相比傳統(tǒng)燃油汽車，增程式汽車在大部分使用場景下以純電模式行駛,，減少了燃油消耗和尾氣排放,。

理想ONE是增程式汽車的典型代表，華為與賽力斯合作推出的問界M5也采用了增程式技術,。從細分市場產(chǎn)銷規(guī)模來看,，2024年1-11月，純電動汽車產(chǎn)量超過680萬輛,，占全部新能源汽車產(chǎn)量比重約六成,；純電動汽車銷量超過670萬輛，接近全部新能源汽車總銷量的六成,。近年來,，新能源汽車市場整體呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢。2024年,，中國新能源汽車年度產(chǎn)銷首次突破1000萬輛大關,，市場滲透率不斷提升，2024年1-11月提升至40.3%,。根據(jù)國務院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》,，至2025年，新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20%左右,，預計銷量將突破1300萬輛,。

小康集團董事長張興海認為增程技術解決的是充電難,、里程焦慮等問題，是當下及未來解決充電焦慮的最優(yōu)方案,，這是燃油驅(qū)動和插電式混合動力無法比擬的,。清華大學殼牌清潔交通能源中心主任帥石金則認為增程技術的優(yōu)勢在于解決里程焦慮，同時擁有良好的駕駛體驗,，與插電式混合動力技術是場景互補關系,，有其自身的應用場景。

(責任編輯：盧其龍 CN070)

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