女子開著剛提的小米汽車撞上護(hù)欄智駕安全引熱議(4)

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2025-04-04 13:02:43 36氪

盡管車企列明了一長(zhǎng)串注意事項(xiàng),，但實(shí)際上只是一種免責(zé)聲明,。用戶在實(shí)際開車時(shí),，很難想起什么場(chǎng)景下AEB能夠生效,。類似“因?yàn)锳EB不起作用而導(dǎo)致車輛剮蹭碰撞”的用戶投訴和曝光并不少,。智駕第一梯隊(duì)車企的純視覺(jué)方案,，日常也能收到不少投訴工單,，原因就是因?yàn)閯幉淞怂R等路面障礙物。

換言之,，即便被端到端,、大模型等各種花哨的新技術(shù)名詞籠罩，智能駕駛依然在犯一些低級(jí)錯(cuò)誤,，或者暴露出難以應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力邊界,。

今年以來(lái)，車企掀起了一輪又一輪的智駕平權(quán)潮流,，盡管智駕功能的軟件迭代多數(shù)都是期貨,，但硬件先行搶占用戶心智，已經(jīng)成為車企們的共謀,。在一些用戶眼中,，智能駕駛的酷炫科技迎合了先鋒人士、年輕人的潮流,，不用智駕的人士反而成了保守派,。

事實(shí)上，智能駕駛的進(jìn)化遠(yuǎn)未到用戶可以真正放開手腳安睡無(wú)虞的階段,。即便是一位從事智駕工作多年的工程師也不敢在晚上開啟智駕,，因?yàn)樗钪邱{系統(tǒng)目前的能力邊界。廣泛普通用戶更難以分辨車企不同智駕等級(jí),、不同芯片配置帶來(lái)的能力差異及背后潛在的安全風(fēng)險(xiǎn),。

智能駕駛的普及勢(shì)必將惠及消費(fèi)者，用技術(shù)補(bǔ)足人類駕駛員的環(huán)境識(shí)別缺陷和響應(yīng)能力,，同時(shí)讓司機(jī)可以短暫緩解駕駛疲勞,。但過(guò)度營(yíng)銷乃至急功近利式的功能比拼勢(shì)必埋下安全隱患，甚至讓企業(yè)自身駛?cè)胭|(zhì)量暗礁,。車企有責(zé)任幫助用戶清晰認(rèn)知智駕,，而非沉浸在“遙遙領(lǐng)先”、“第一梯隊(duì)”的標(biāo)簽與光環(huán)中,。廣大用戶也需警醒,，智駕雖然火熱，但依舊是輔助人類駕駛的角色,，行車安全的方向盤仍然掌握在自己手里,。對(duì)于小米汽乃至所有車企而言，雖然源源不斷的汽車訂單將其捧上了高位,，但喧鬧的流量可以載舟也能覆舟,，尊重汽車產(chǎn)品與新技術(shù)的進(jìn)化節(jié)奏，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)把控,，才能在汽車行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,。

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(責(zé)任編輯：張小花 TT1000)

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