中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的淘汰賽在2025年進(jìn)入白熱化,。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),，2025年一季度行業(yè)平均利潤(rùn)率已跌破2%,，比亞迪,、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企憑借10萬(wàn)至15萬(wàn)元價(jià)格帶的密集產(chǎn)品矩陣加速收割市場(chǎng),，華為,、理想則以自動(dòng)駕駛和人工智能抬高競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻,。

在這場(chǎng)生死競(jìng)速中,，小鵬與蔚來(lái)這對(duì)曾經(jīng)的新勢(shì)力雙雄,，以截然不同的戰(zhàn)略路徑尋找各自的生存空間,。前者撕掉了互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽，向制造業(yè)的規(guī)模鐵律俯身,；后者高舉技術(shù)大旗,，在巨額虧損中堅(jiān)守長(zhǎng)期主義。盡管戰(zhàn)略選擇迥異,，兩家企業(yè)卻共同將“降本”推至生存核心,。

小鵬的覺(jué)醒始于2022年G9的定價(jià)災(zāi)難,，這款旗艦SUV因配置混亂引發(fā)用戶(hù)不滿(mǎn)，出現(xiàn)了大量退訂,，讓小鵬汽車(chē)迎來(lái)了至暗時(shí)刻,。蔚來(lái)則深陷重資產(chǎn)泥潭，2024年凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大,，達(dá)到了224.02億元,，近7年來(lái)的累計(jì)歸母凈利潤(rùn)虧損突破了千億大關(guān)。

小鵬汽車(chē)CEO何小鵬將2024年定義為“成本革命年”,，親自?huà)鞄浌?yīng)鏈部門(mén),。他將改款P7+的研發(fā)費(fèi)用從P7的20多億元攔腰砍半，并通過(guò)座椅骨架等核心部件的通用,，實(shí)現(xiàn)單車(chē)降本20%,。更激進(jìn)的策略體現(xiàn)在價(jià)格帶上，12萬(wàn)元級(jí)車(chē)型MONA M03上市首月訂單破萬(wàn),，帶動(dòng)小鵬汽車(chē)四季度交付量環(huán)比增長(zhǎng)48%,，月交付峰值逼近4萬(wàn)輛。這一“以?xún)r(jià)換量”的策略立竿見(jiàn)影——2024年小鵬汽車(chē)全年凈虧損同比收窄44%,。

何小鵬在接受采訪時(shí)表示,，在過(guò)去，小鵬汽車(chē)走的是“中規(guī)模,、高研發(fā),、高成本”的精而美路線(xiàn)?！拔?022年就意識(shí)到,，這個(gè)路線(xiàn)很難走通”。為了保規(guī)模,，小鵬自然也有妥協(xié),。2024年，小鵬汽車(chē)總研發(fā)投入為64.57億元,，同比增長(zhǎng)22.4%,，主要由于擴(kuò)充產(chǎn)品組合以及支持未來(lái)增長(zhǎng)，與新車(chē)型開(kāi)發(fā)相關(guān)的開(kāi)支增加,。與蔚來(lái)（130.37億元）相比,，小鵬的研發(fā)投入僅為其一半，也被理想（110.7億元）遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開(kāi),，甚至還不到特斯拉的20%,。

如何在資源少的情況下做到技術(shù)領(lǐng)先？何小鵬的答案是：做減法,?！皠e人可以做3件事,，你能不能只做1件，但做到最好”,。他舉了個(gè)例子：“三家車(chē)企都在做芯片,，一家在做碳化硅芯片，一家在做激光雷達(dá)芯片,，而我只做了AI芯片”,。

與小鵬的“務(wù)實(shí)求生”形成鮮明對(duì)比的是，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌對(duì)技術(shù)的孤注一擲,。2024年12月，蔚來(lái)ET9在NIO Day正式上市,。這款旗艦車(chē)型搭載了17項(xiàng)首發(fā)技術(shù),，包括蔚來(lái)自研的神璣芯片、全域操作系統(tǒng)SkyOS以及支持L4自動(dòng)駕駛的冗余架構(gòu),。從2022年開(kāi)始,，蔚來(lái)好似進(jìn)入了一個(gè)新的擴(kuò)張周期，投資規(guī)模顯著增加,，涵蓋芯片,、操作系統(tǒng)、主動(dòng)懸架等底層技術(shù),。這種“技術(shù)復(fù)利”的豪賭甚至蔓延至補(bǔ)能體系,，蔚來(lái)的換電站已經(jīng)迭代到了第四代，與寧德時(shí)代分攻高,、低端換電市場(chǎng),，換電站數(shù)量突破3100座。

兩種戰(zhàn)略分野在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上形成尖銳對(duì)立,。2024年,，蔚來(lái)以657.3億元營(yíng)收同比增長(zhǎng)了18.2%，卻被小鵬33.2%的增速甩在身后,，其9.9%的毛利率不足理想汽車(chē)（19.8%）的一半,。但在李斌看來(lái)，蔚來(lái)很快就會(huì)迎來(lái)收獲期,。今年公司的核心任務(wù)就是第四季度盈利,。

從目前的規(guī)劃來(lái)看，現(xiàn)在3個(gè)品牌,、9款新產(chǎn)品陸續(xù)交付,。到了四季度，銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和換電站的建設(shè)基本完成階段性布局,。2025年是蔚來(lái)的產(chǎn)品大年,，旗艦轎車(chē)ET9近期開(kāi)始交付,，主銷(xiāo)車(chē)型ET5、ET5T,、ES6,、EC6也將在上海車(chē)展前后迎來(lái)2025年款。子品牌方面,，樂(lè)道第二款車(chē)型L90同樣會(huì)在上海車(chē)展亮相,，三季度交付，四季度還會(huì)交付一款大五座SUV,，命名大概會(huì)是L80,；第三品牌螢火蟲(chóng)也將在4月底開(kāi)始交付，今年也有8個(gè)月的產(chǎn)品周期,。

除了這些,，蔚來(lái)還將在今年四季度發(fā)布一款旗艦級(jí)的大型SUV，和ET9共同角逐毛利更為可觀的豪華汽車(chē)市場(chǎng),。這也是蔚來(lái)多年研發(fā)成果落地變現(xiàn)的關(guān)鍵契機(jī),。

雖然小鵬和蔚來(lái)的方向不同，但降本增效成為了兩家企業(yè)共同的課題,。何小鵬率先完成了一場(chǎng)徹底的自我革命,，他的大腦里似乎掛著一幅車(chē)間平面圖，上面密密麻麻標(biāo)注著供應(yīng)鏈優(yōu)化節(jié)點(diǎn),，這位曾經(jīng)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理將“用戶(hù)思維”移植到了成本管控的每個(gè)毛孔,。每天早上10點(diǎn)到崗，晚上10點(diǎn)仍在公司,，每天工作六天半,。這種轉(zhuǎn)變?cè)从?022年G9的定價(jià)災(zāi)難，當(dāng)時(shí)技術(shù)精英主義導(dǎo)致的配置混亂讓何小鵬意識(shí)到：“企業(yè)得先賺錢(qián),，才能花錢(qián),，而不是靠融錢(qián)”。

何小鵬的變革充滿(mǎn)鐵腕色彩,。2023年,，他一口氣撤換了10名副總裁級(jí)高管，重組了30個(gè)一級(jí)中心中的85%負(fù)責(zé)人,。執(zhí)行層同樣也要嚴(yán)抓,。通過(guò)每周兩次的“傾聽(tīng)30分鐘”活動(dòng)，何小鵬發(fā)現(xiàn)一個(gè)負(fù)責(zé)流程優(yōu)化的部門(mén)全年僅更新兩段文檔,，當(dāng)即解散該部門(mén)?，F(xiàn)在，所有業(yè)務(wù)流、人流,、財(cái)務(wù)流必須跨部門(mén)透明運(yùn)作,，任何成本超支需研發(fā)、采購(gòu),、生產(chǎn)三方負(fù)責(zé)人聯(lián)簽擔(dān)責(zé),。

采購(gòu)體系的重構(gòu)尤為徹底。因?yàn)橥貘P英入職前的一句提醒,，何小鵬發(fā)現(xiàn)鋼材采購(gòu)存在嚴(yán)重問(wèn)題,。為解決這個(gè)問(wèn)題，他花了9個(gè)月時(shí)間層層追查,，最終通過(guò)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)倒逼流程改造,。另一方面，與大眾集團(tuán)的聯(lián)合采購(gòu)帶來(lái)意外收獲,。如今,，小鵬在成本上的優(yōu)化也體現(xiàn)在了車(chē)價(jià)和銷(xiāo)量上。

李斌也在內(nèi)部講話(huà)中詳解了“基本經(jīng)營(yíng)單元（CBU）”的核心邏輯——將公司所有經(jīng)營(yíng)工作拆分為多個(gè)互不重疊的單元,，每個(gè)單元都需要建立明確的ROI指標(biāo)和業(yè)績(jī)獎(jiǎng)懲規(guī)則，各部門(mén)單獨(dú)結(jié)算成本,，確保資源投入與產(chǎn)出的高效管理,。CBU制度同樣適用于換電體系。為了達(dá)成今年四季度實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo),，李斌還提出了諸多具體的措施,。例如，蔚來(lái)去年借鑒了立訊精密的經(jīng)驗(yàn),，在內(nèi)部啟動(dòng)了一個(gè)名為Cost Mining（成本挖礦）的項(xiàng)目,。該項(xiàng)目去年收到了6000多條“降本線(xiàn)索”。

更具戰(zhàn)略意義的是供應(yīng)鏈透明化改革,，以研發(fā)為源頭,，把供應(yīng)鏈拉通——所有與蔚來(lái)有關(guān)的生產(chǎn)費(fèi)用細(xì)節(jié)，包括人員,、場(chǎng)地,、能耗等數(shù)據(jù)，必須實(shí)時(shí)接入蔚來(lái)的系統(tǒng),。不僅如此,，蔚來(lái)成立了單獨(dú)的CE（成本工程）部門(mén)，來(lái)審計(jì)每一筆開(kāi)支,。李斌坦言,，十年來(lái)，蔚來(lái)主動(dòng)辭退的副總裁級(jí)高管比任何一家公司都多。合規(guī)部去年處理了100多起調(diào)查案件,，其中訴諸刑法的十幾起,，最長(zhǎng)的判了13年。

2025年的這場(chǎng)“生存戰(zhàn)”沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案,，但兩家企業(yè)用血淚教訓(xùn)換來(lái)的啟示清晰可見(jiàn),。短期來(lái)看，小鵬通過(guò)“采購(gòu)鐵腕+爆款策略”證明成本控制能力是穿越周期的氧氣瓶,；長(zhǎng)期而言,，蔚來(lái)的技術(shù)縱深布局，或許能在行業(yè)下一輪競(jìng)賽中贏得先機(jī),。兩者的選擇印證了同一真理：在淘汰賽讀秒階段,，活下來(lái)的不是最理想主義的企業(yè)，而是最擅用現(xiàn)實(shí)規(guī)則為理想續(xù)命的企業(yè),。正如李斌所言：“特斯拉虧了16年,，亞馬遜虧了15年，但市場(chǎng)不會(huì)再給蔚來(lái)10年時(shí)間,?！?/p>