《北京市自動駕駛汽車條例》明確了支持自動駕駛汽車用于個人乘用車出行,,被業(yè)內(nèi)視為重要分水嶺。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌提出加快自動駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,,完善標準體系,,推動相關法律法規(guī)完善。
隨著L3級及以上智駕級別的私家車首次被允許合法上路,,自動駕駛技術打開了商業(yè)化應用的大門。吉利,、長安、比亞迪等品牌集中發(fā)布智能化戰(zhàn)略,,布局NOA,。歐陽明高認為,,技術,、市場和政策三個邏輯時間點重合,,使得2025年成為智駕元年,。
然而,監(jiān)管難題也隨之加劇,。律師孟博指出,,智能駕駛汽車交通事故責任劃分需根據(jù)不同主體的過錯進行歸責。NOA大量運用后,,事故責任劃分問題更加嚴峻,。監(jiān)管部門通過技術手段實現(xiàn)事前預防,并加強對OTA升級的管理,。
盡管如此,,法律專家表示,監(jiān)管滯后和技術倫理困境導致現(xiàn)行法規(guī)無法與市場同步,。監(jiān)管政策主要解決已出現(xiàn)的問題,,未來L3自動駕駛規(guī)模化到來后,,更多無法預判的狀況將帶來新的探討和爭議,。小鵬汽車董事長何小鵬建議完善事故責任認定體系,出臺智能駕駛保險具體指引,,鼓勵車企與保險公司聯(lián)合開發(fā)適配產(chǎn)品,。
從政策破冰到取得全民信任,,自動駕駛的普及注定是一場持久戰(zhàn),。
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