智能駕駛該管管了責(zé)任劃分亟待明確

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2025-04-10 08:51:57 新浪

智能駕駛該管管了責(zé)任劃分亟待明確,！3月29日，銅陵樅陽(yáng)高速發(fā)生一起交通事故,，導(dǎo)致三名年輕女孩喪生,。這起事故引發(fā)了關(guān)于智能駕駛系統(tǒng)責(zé)任的廣泛爭(zhēng)議。NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）處于L2與L3級(jí)自動(dòng)駕駛之間,，這種技術(shù)在事故發(fā)生時(shí)的責(zé)任歸屬成為焦點(diǎn),。

NOA是介于L2和L3之間的駕駛輔助功能。當(dāng)搭載NOA的車輛發(fā)生事故時(shí),，主要責(zé)任在于駕駛員還是生產(chǎn)企業(yè)，需要根據(jù)事故瞬間是由駕駛員還是系統(tǒng)控制來判定,。目前,，交通管理部門需要企業(yè)后臺(tái)數(shù)據(jù)配合進(jìn)行判定，這引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)數(shù)據(jù)真實(shí)性和有效性的疑慮,。

我國(guó)此前未落地L3級(jí)自動(dòng)駕駛,，因此市場(chǎng)上的“智能駕駛”究竟是輔助駕駛還是自動(dòng)駕駛，企業(yè)和消費(fèi)者理解不一,。據(jù)工信部數(shù)據(jù),，2024年我國(guó)乘用車L2級(jí)新車滲透率達(dá)到57.3%。中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼建議建立高級(jí)別自動(dòng)駕駛測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，并推進(jìn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車上路,。

2023年6月17日，全國(guó)智能駕駛測(cè)試賽在浙江德清開賽,，分為自動(dòng)駕駛,、量產(chǎn)車和車聯(lián)網(wǎng)安全三大類組別。萬鋼認(rèn)為,，L3自動(dòng)駕駛是實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),?！侗本┦凶詣?dòng)駕駛汽車條例》于2025年4月1日正式實(shí)施，L3級(jí)個(gè)人乘用車獲得合法上路身份,。中國(guó)工程院院士張亞勤預(yù)計(jì),，到2030年全球約10%的新車將具備L4級(jí)能力。

目前仍處于“全民智駕”而非“全民自動(dòng)駕駛”時(shí)代,。確保大模型的安全性與可靠性仍是關(guān)鍵課題,。L3級(jí)自動(dòng)駕駛需解決相關(guān)法律法規(guī)問題，而L4級(jí)自動(dòng)駕駛則需積累經(jīng)驗(yàn)逐步推進(jìn),。

按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),，L0至L5級(jí)自動(dòng)化程度各有不同。近年來,，電動(dòng)化和智能化推動(dòng)了汽車智能輔助技術(shù)的發(fā)展,。定速巡航早在1910年就已出現(xiàn)，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可追溯到20世紀(jì)70年代,。車道偏離系統(tǒng)最早應(yīng)用于軍用車輛,，2002年福特將其引入量產(chǎn)車型。自動(dòng)泊車技術(shù)也經(jīng)歷了多年發(fā)展,，從早期的概念展示到如今的廣泛應(yīng)用,。

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