智能駕駛該管管了責(zé)任劃分亟待明確(2)

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2025-04-10 08:51:57 新浪

這些技術(shù)的發(fā)展為高速NOA和城市NOA的規(guī)模化落地提供了基礎(chǔ),。新能源汽車的快速發(fā)展為L3的到來提供了數(shù)據(jù)支持,，各車企紛紛推出不同名稱的NOA系統(tǒng)。2024年中國市場上具備NOA功能的車型銷量預(yù)計在80萬至100萬輛,。多家車企宣布將在2025年開啟NOA,，行業(yè)普遍看好其前景。

智能駕駛政策頻出,，推動了NOA向L3自動駕駛的提速,。北京、深圳,、上海等地出臺相關(guān)政策,，為自動駕駛測試和商業(yè)化提供法律支持。隨著高階智駕技術(shù)成本下降，越來越多的消費(fèi)者相信NOA將普及,。然而,，3月29日的事故提醒人們，NOA不是自動駕駛,。

無論是無人駕駛還是自動駕駛,，在汽車領(lǐng)域都不是新概念。幾年前已有車型實(shí)現(xiàn)雙手離開方向盤的功能,。近年來,，隨著L2級組合駕駛輔助功能新車滲透率提升,，相關(guān)事故和爭議增多?，F(xiàn)行《道路交通安全法》規(guī)定人類駕駛員是責(zé)任主體，但企業(yè)在宣傳過程中存在誤導(dǎo),，導(dǎo)致消費(fèi)者誤以為高階智能駕駛等同于自動駕駛,。

監(jiān)管政策也在不斷更新。2021年至2023年間,，多項(xiàng)政策文件相繼發(fā)布,，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理。今年發(fā)布的《通知》進(jìn)一步細(xì)化管理要求,，強(qiáng)調(diào)駕駛員注意力強(qiáng)制管控和技術(shù)指南,。特斯拉等企業(yè)開始推動技術(shù)進(jìn)步，避免事故風(fēng)險,。

《北京市自動駕駛汽車條例》明確了支持自動駕駛汽車用于個人乘用車出行,，被業(yè)內(nèi)視為重要分水嶺。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌提出加快自動駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,，完善標(biāo)準(zhǔn)體系,，推動相關(guān)法律法規(guī)完善。

隨著L3級及以上智駕級別的私家車首次被允許合法上路,，自動駕駛技術(shù)打開了商業(yè)化應(yīng)用的大門,。吉利、長安,、比亞迪等品牌集中發(fā)布智能化戰(zhàn)略,，布局NOA。歐陽明高認(rèn)為,，技術(shù),、市場和政策三個邏輯時間點(diǎn)重合，使得2025年成為智駕元年,。

關(guān)閉

智能駕駛該管管了 責(zé)任劃分亟待明確(2)

相關(guān)新聞

今日熱點(diǎn)

頻道熱點(diǎn)

智能駕駛該管管了責(zé)任劃分亟待明確(2)