南航超薄座椅逼近廉價航空 乘客體驗引爭議,！近日，不少市民反映中國南方航空的部分航班采用了“超薄座椅”,，乘坐體驗大打折扣,。南航在進行全經(jīng)濟艙客艙布局改造后,，飛機安裝的薄座椅能增加座位14-28個，預計每年可增收3億元,。為了降本增效,，東方航空、廈門航空等公司也開始使用薄座椅,，并出現(xiàn)了航空餐食縮水的情況,。

今年3月以來，許多乘客發(fā)現(xiàn)國內多個航空公司紛紛換上了“薄座椅”,。多位網(wǎng)友在社交平臺上分享了自己的體驗,，從發(fā)布的圖片可見，座椅厚度不及成年人握拳后的手掌寬度,。大面積開展座椅換新的南航最先受到了這股吐槽風波的影響,。根據(jù)中國民航局信息，南航對28架空客A320系列飛機和15架波音737飛機進行了全經(jīng)濟艙客艙布局改造,，配置了中航工業(yè)旗下航宇嘉泰公司生產(chǎn)的JT220E型新型輕質座椅,，座椅間距與改造前基本相當。盡管該座椅號稱能為乘客釋放20毫米的“黃金膝部空間”,，并將上身活動范圍擴大15%,，但部分乘客仍表示座椅太薄、腿部空間不足導致乘坐體驗不佳,，甚至戲稱為“刀片椅”“老虎凳”,。

高女士在4月8日乘坐了南航由上海飛往北京的航班，她形容這次經(jīng)歷仿佛坐上了“現(xiàn)代刑具”,。由于座椅太薄,，她感到腰酸背痛，且后座的人稍微碰一下椅子都會讓她感到不適,。身高156厘米的高女士坐下后也僅能恰好放下雙腿,，感覺比高鐵二等座的位置還窄。糟糕的乘坐體驗讓她難以入睡,，希望今后各航司售票時能標明座椅信息,。同日，她的朋友乘坐某一廉航航班時,，發(fā)現(xiàn)該航班同樣配置了薄座椅,，但腿部空間仍有空余，這讓高女士不解為何票價更高的南航不能提供更寬敞的空間。

一些乘客分享了自己在2023年體驗南航薄座椅的經(jīng)歷,，稱前后座椅間距非常小,，跟廉航差不多。還有乘客在清明假期期間乘坐南航航班時,，發(fā)現(xiàn)公務艙座椅也換新了,，沒有腳踏和腿托,。有乘客感嘆南航“真是窮瘋了”,。不過也有乘客認為南航的薄座椅并沒有那么差，她乘坐的波音737-81B機型座椅厚實,，前后間距變大,，舒適度與原先座椅差別不大。

南航2024年年報顯示,，公司營業(yè)收入約1742億元,，同比增長8.94%，但每收費客公里收益同比下降12.73%,；歸屬于上市公司股東的凈虧損16.96億元,，同比減虧59.7%。南航表示,，安裝輕薄型座椅不代表廉價,，更不代表低端，與航司定位和票價水平無關,。采用新型輕質座椅后,，南航每架全經(jīng)濟艙飛機能增加座位14-28個，窄體機隊靜態(tài)座位數(shù)增加744個,，項目預計增收3億元/年,。

除了南航，廈門航空也在悄然更換輕質座椅,。劉女士在乘坐廈航航班時,，雖然初次見到這種椅子有些震驚，但飛行兩小時并未感到明顯不適,。李小姐則表示在長達三小時的行程中,，身體沒有不適，但感覺空間窄了一些,。陳女士乘坐東航航班時發(fā)現(xiàn),，東航同樣換上了這類座椅，雖然可以調節(jié)角度,，但活動空間沒有變大,，而且餐食質量下降，只有白面包和水。黃先生也有類似經(jīng)歷,，他表示東航經(jīng)濟艙已不再配置飲料,，只有瓶裝水。

越來越多國內航司紛紛換上薄座椅,，這種情況讓乘客感到無奈,。航宇嘉泰的研發(fā)重點是提升乘客舒適性的輕量化設計，早在2018年,，其研發(fā)的新型座椅通過更纖薄設計,，精簡填充物，提供了更為寬敞的座位空間,。如今,，無論是配置輕質座椅還是飛機餐縮水，都成為各航司為實現(xiàn)降本增效的新嘗試,。

中國社會科學院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院研究員魏翔指出,，航空行業(yè)正進行新一輪洗牌，如果南航等航司降低了服務質量,，被消費者定義為廉價航空公司,，這些航司需要接受服務群體可能發(fā)生的改變。他解釋道,，在旅游出行方面,，人們更加看重性價比，對價格較為敏感,。這種變化推動航空公司進行成本調整,，政府需加強行業(yè)監(jiān)管力度。多家航司紛紛作出調整,，反映了供需結構的變化,。面對市場變化，政府的治理和監(jiān)管不能缺位,，必要時需對壟斷地位的航司進行公共治理及監(jiān)管,。