62%年輕車主誤將智駕等同于自動駕駛！若車企宣傳內(nèi)容夸大了輔助駕駛功能的實際效果,，如聲稱輔助駕駛能在復(fù)雜路況下完全替代駕駛員操控，而實際上該功能在這些場景中并不具備相應(yīng)能力，則可認(rèn)定為過度宣傳,。企業(yè)通過文字、圖片或視頻等方式暗示或直接表述輔助駕駛等同于自動駕駛,，使消費(fèi)者難以區(qū)分兩者的本質(zhì)差異,，也屬于過度宣傳。此外,，若企業(yè)未明確告知消費(fèi)者輔助駕駛功能的局限性和使用條件,，或者故意弱化這些信息，突出其智能性和自主性,，同樣可判定為過度宣傳,。

近日，一輛小米SU7在安徽省銅陵市德上高速公路上發(fā)生碰撞后爆燃,，導(dǎo)致3人遇難,，引發(fā)公眾廣泛關(guān)注。事故中,，小米的智能駕駛系統(tǒng)成為焦點,。小米在微博發(fā)出聲明，描述了事故發(fā)生前車輛處于NOA（智能輔助駕駛）狀態(tài),，以116km/h的速度持續(xù)行駛,；事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道,、改道至逆向車道,。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速；隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài),，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向,，車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的速度約為97km/h,。聲明稱,，NOA智能輔助駕駛狀態(tài)發(fā)出風(fēng)險提示“請注意前方有障礙”一秒后NOA被接管，進(jìn)入人駕狀態(tài),，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度,，制動踏板開度31%，在這之后的兩秒內(nèi),，車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞,。也就是說，從NOA系統(tǒng)報警到車輛碰撞，間隔2至4秒,。

目前,，事故原因還在調(diào)查中，但該事故引發(fā)了公眾對智能駕駛安全提出了諸多疑問,。

國家應(yīng)急管理部就“小米SU7重大事故”發(fā)布的聲明指出,，智駕≠自駕。依據(jù)我國《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn),，自動駕駛技術(shù)被明確劃分為L0至L5共六個級別,。其中，L0級,、L1級,、L2級都只能稱為輔助駕駛系統(tǒng)。目前市售車輛提供的智能輔助駕駛功能,，最多能達(dá)到L2級別,。根據(jù)規(guī)定，L0級為應(yīng)急輔助,，包括緊急提醒以及自動剎車提醒等,。L1級為部分駕駛輔助，例如,，在駕駛員選定車道的情況下,，由車輛實施部分自動駕駛操作，包括自動加速,、自動減速,、自動剎車等。L2級是組合駕駛輔助,，包括車道自主保持系統(tǒng),，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng),、自動泊車系統(tǒng)等,。L3級是有條件自動駕駛，即在特定的路段路況下,，可以實現(xiàn)部分自動駕駛功能,，但在系統(tǒng)無法判斷時會將控制權(quán)還給駕駛員，或者向駕駛員發(fā)出接手提示,。L4級是高度自動駕駛,，特定的道路和區(qū)域可以實現(xiàn)完全自主駕駛而無需駕駛員介入。L5級是完全自動駕駛,，即在任何環(huán)境,、任何路況實現(xiàn)汽車的自主駕駛能力，全程無需駕駛員干預(yù)。

芝能媒體矩陣創(chuàng)始人,、資深汽車行業(yè)從業(yè)者朱玉龍表示,，很多人對自動駕駛和輔助駕駛概念模糊，一方面是因為技術(shù)發(fā)展階段運(yùn)行邊界難以確定,，另一方面是由于宣傳用語的混淆,。部分廠商為營銷目的將輔助駕駛功能夸大為“自動駕駛”，誤導(dǎo)消費(fèi)者,，公眾對技術(shù)原理和應(yīng)用場景了解不足,，缺乏直觀區(qū)分。

康達(dá)律師事務(wù)所高級合伙人茍博程認(rèn)為,，混淆輔助駕駛與自動駕駛這兩個概念會對消費(fèi)者產(chǎn)生嚴(yán)重誤導(dǎo)，讓消費(fèi)者對車輛的實際能力產(chǎn)生不切實際的預(yù)期,，從而增加交通事故的風(fēng)險,，威脅到消費(fèi)者的生命財產(chǎn)安全，應(yīng)明確禁止,。

在汽車處于智能駕駛狀態(tài)時,，司機(jī)無法做到對車輛行駛動向的精準(zhǔn)把控。一旦出現(xiàn)交通違規(guī)行為或者發(fā)生交通事故,，責(zé)任由車企來承擔(dān),，還是由實際操控車輛的司機(jī)來承擔(dān)？多個城市包括上海,、北京,、深圳、杭州,、武漢等均出臺地方性法規(guī)推動智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。在這些法規(guī)中，普遍規(guī)定自動駕駛汽車應(yīng)該配備安全員,，確保在必要時接管車輛,，對于無駕駛?cè)说淖詣玉{駛車輛，也應(yīng)該具備遠(yuǎn)程操控功能,，必要時以便運(yùn)營者可以遠(yuǎn)程操控車輛,。其中，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》明確,，有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通事故造成損害,，屬于該智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方責(zé)任的，由駕駛?cè)顺袚?dān)賠償責(zé)任,。完全自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在無駕駛?cè)似陂g發(fā)生交通事故造成損害,，屬于該智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方責(zé)任的，由車輛所有人、管理人承擔(dān)賠償責(zé)任,。如果因為汽車存在缺陷造成損害的,，駕駛?cè)嘶蛘咚腥恕⒐芾砣嗽谫r償后,，可以向生產(chǎn)者,、銷售者請求賠償。

隨著技術(shù)不斷突破,，未來司機(jī)對智能駕駛汽車的接管越來越少,，甚至能完全解放雙手、雙眼,，發(fā)生事故時,，權(quán)責(zé)又當(dāng)如何劃分？同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)指出,，對于L3級,，如果要求駕駛員接管，系統(tǒng)要提前10秒發(fā)出接管請求,。系統(tǒng)發(fā)出接管請求后,，原則上就算是解除車企責(zé)任了。為了解決智能駕駛引發(fā)的責(zé)任歸屬問題,，有些車企推出了“智駕保險”,，通過保險手段來分散車主、司機(jī)的責(zé)任風(fēng)險,。例如,，賽力斯與平安產(chǎn)險合作推出“智駕無憂服務(wù)權(quán)益”，覆蓋智能泊車,、智能駕駛等8個場景,，提供智能駕駛責(zé)任風(fēng)險保障方案。

4月1日,，《北京市自動駕駛汽車條例》正式實施,。根據(jù)《條例》，北京市支持自動駕駛汽車用于個人乘用車,、城市公共汽電車,、出租車、城市運(yùn)行保障等出行服務(wù),，符合條件的自動駕駛車輛可開展道路應(yīng)用試點,。L3級及以上智駕級別的私家車首次被允許合法上路。在人機(jī)共駕場景中,，如何避免駕駛員因過度依賴系統(tǒng)而降低警惕性,？朱玉龍建議,，可以優(yōu)化人機(jī)交互設(shè)計，通過聲音,、燈光或座椅振動等明確提示切換責(zé)任,，避免模糊狀態(tài)；設(shè)置駕駛員系統(tǒng)監(jiān)控合理的系統(tǒng)限制,，例如在L2+場景中對駕駛員的注意力檢測嚴(yán)格來做,，實時檢測疲勞或分心，并在必要時警告或降低系統(tǒng)權(quán)限甚至不讓用戶開啟,，確保駕駛員保持警覺,。朱西產(chǎn)表示，智能駕駛的安全監(jiān)管還是要靠駕駛員,。為了保證智能駕駛的安全性,，車企應(yīng)該做好三件事情：一是做好駕駛員培訓(xùn)，學(xué)習(xí)正確使用存在安全風(fēng)險的智能駕駛系統(tǒng),；二是做好DMS（駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)）和BEV圖（鳥瞰試圖）,，為人機(jī)共駕建立人機(jī)溝通渠道；三是做好接管控制方法,，對算法進(jìn)行充分的測試，對成功率不高的功能,，最好先提醒駕駛員接管,，收集這些接管場景的數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行訓(xùn)練、提升,，待模型能力足可以應(yīng)對這一場景后再取消接管,。接管率是可以迭代的，安全不能迭代開發(fā),。

茍博程認(rèn)為,，未來智能駕駛的監(jiān)管趨勢將更加嚴(yán)格和細(xì)致。監(jiān)管機(jī)構(gòu)會加強(qiáng)與行業(yè)專家,、研究機(jī)構(gòu)的協(xié)作,，及時了解技術(shù)動態(tài)，制定更具針對性和前瞻性的法規(guī)政策,。同時,，利用大數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)分析等手段，實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動的法規(guī)制定,，提高監(jiān)管的科學(xué)性和準(zhǔn)確性,。還要推動行業(yè)自律，促使企業(yè)建立自我監(jiān)管機(jī)制,，制定嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。此外,，國際合作也應(yīng)不斷加強(qiáng)，形成全球協(xié)同監(jiān)管的機(jī)制,，共同應(yīng)對智能駕駛帶來的挑戰(zhàn),。