有乘客向記者分享,，早在2023年,，他就體驗(yàn)了南航的薄座椅，“前后座椅的間距非常小,，跟廉航?jīng)]什么區(qū)別”,，這段經(jīng)歷使得他不會(huì)主動(dòng)選擇南航。另有乘客告訴記者,，他在清明假期期間乘坐南航航班時(shí),，發(fā)現(xiàn)南航的公務(wù)艙座椅也換新了，“座椅沒有腳踏和腿托了”,。有喜歡乘坐紅眼航班出行的乘客會(huì)比較看重座椅的舒適度,，然而機(jī)票價(jià)格并不便宜的南航，卻配置了不太舒適的薄座椅,，讓她感嘆“南航真是窮瘋了”,。

同時(shí)亦有乘客稱，南航航班的薄座椅并沒有那么差,。她向記者表示,，她乘坐的南航波音737-81B機(jī)型，坐墊厚實(shí),，前后座椅間距變大,，舒適度與原先座椅的差別不大。其提供的圖片可見,，該機(jī)型的座椅寬度為43厘米,，椅距為73厘米。

乘坐該機(jī)型的旅客稱,，座椅坐墊厚實(shí),，前后間距變大。受訪者供圖

從南方航空披露的2024年年報(bào)可見,，南航營(yíng)業(yè)收入約1742億元,，同比增長(zhǎng)8.94%，旅客運(yùn)輸收入為人民幣1464.5億元,，其中每收費(fèi)客公里收益為人民幣0.48元,，同比下降12.73%；歸屬于上市公司股東的凈虧損16.96億元,，同比減虧59.7%,，為連續(xù)第五年虧損。

此前,，南航在年度業(yè)績(jī)說明會(huì)上稱：“安裝輕薄型座椅不代表廉價(jià),，更不代表低端,，與航司定位和票價(jià)水平無關(guān)?！睋?jù)了解,，采用新型輕質(zhì)座椅后，南航每架全經(jīng)濟(jì)艙飛機(jī)能增加座位14-28個(gè),，窄體機(jī)隊(duì)靜態(tài)座位數(shù)增加744個(gè),，項(xiàng)目預(yù)計(jì)增收3億元/年。

多家航司紛紛“減配”

多措并舉推進(jìn)降本增效

記者在采訪中發(fā)現(xiàn),，由南航持股55%的廈門航空,，也悄然換上了輕質(zhì)座椅。值得注意的是,，2024年度,，由南航主要控股的7家公司中，僅廈航與南航物流實(shí)現(xiàn)盈利,，其中廈航凈利潤(rùn)6.97億元,，同比上升45.51%。

3月20日,，劉女士乘坐了由上海飛往廈門的廈航航班,。她告訴記者，當(dāng)她在廈航的飛機(jī)上看到薄座椅時(shí),，以為自己在乘坐廉航,。飛行時(shí)長(zhǎng)約兩小時(shí)，薄座椅并沒有給劉女士帶來太多的不適感,?！霸诖合募竟?jié)時(shí)坐這種椅子還挺清爽的”，她表示：“初次見到這種椅子會(huì)有點(diǎn)震驚了一下,，以后估計(jì)會(huì)習(xí)以為常,。”

同樣乘坐廈航的李小姐表示：“在長(zhǎng)達(dá)三小時(shí)的行程中,，身體沒有不適,，但感覺空間窄了一些?！北M管如此,，作為消費(fèi)者，她表示不太樂意接受這種降本增效的方式,。她還告訴記者,，在乘坐東方航空的航班時(shí)，她發(fā)現(xiàn)東航同樣換上了這類座椅,。

“東航的薄座椅可以調(diào)節(jié)角度,，因此沒有明顯的不適感,，但活動(dòng)空間也沒有變大?！标惻吭诔俗藮|航后,，向記者分享了她的感受。她的行程是從上海飛往汕頭,，時(shí)長(zhǎng)約為兩個(gè)半小時(shí),。然而在她看來，座椅換新只是小問題,，更讓她無法接受的是“現(xiàn)在東航餐食的質(zhì)量變差了,，只有一塊白面包和一瓶水”。

陳女士發(fā)現(xiàn)，東方航空換上了薄座椅,。受訪者供圖

無獨(dú)有偶,，黃先生也有類似的經(jīng)歷?！皷|航航班的經(jīng)濟(jì)艙已經(jīng)沒有配置飲料了,，只有瓶裝水?！痹谇迕骷倨谄陂g,，他乘坐了時(shí)長(zhǎng)約90分鐘的東航航班。對(duì)于薄座椅,，他的評(píng)價(jià)為“硌屁股”,。由于長(zhǎng)期伏案工作，他患有腰椎間盤突出的毛病,，他告訴記者：“兩小時(shí)左右的短途航班能接受薄座椅,，但超過三小時(shí)的航班使用這種座椅的話，我就會(huì)出現(xiàn)身體不適的情況,。”

記者注意到,，有網(wǎng)友稱海南航空也配置了薄座椅,。從其發(fā)布的圖片來看，飛機(jī)型號(hào)為波音737-8JP（WL）的窄體機(jī),，座椅為皮質(zhì)座椅,。還有網(wǎng)友表示，深圳航空的波音737MAX8,，同樣換上了薄座椅,。越來越多國(guó)內(nèi)航司紛紛換上薄座椅,，對(duì)于這種情況，黃先生表示無奈并稱“阻擋不了只能接受了”,。

記者查詢發(fā)現(xiàn),，為提升乘客的舒適性，座椅輕量化設(shè)計(jì)一向是航宇嘉泰的研發(fā)重點(diǎn),。據(jù)報(bào)道,，早在2018年，航宇嘉泰研發(fā)的新型座椅通過更纖薄設(shè)計(jì),，精簡(jiǎn)填充物,，為旅客提供了更為寬敞的座位空間，達(dá)到約78厘米的距離空間,，擴(kuò)寬了6-7厘米,。

如今，無論是配置輕質(zhì)座椅,，還是飛機(jī)餐縮水,，已成為了各航司為實(shí)現(xiàn)降本增效的新一輪嘗試。

中國(guó)東方航空股份有限公司2024年年報(bào)披露,，東航虧損人民幣43.99億元,，營(yíng)業(yè)成本為人民幣1264.98億元，其中餐食及供應(yīng)品費(fèi)用為人民幣42.27億元,，同比增長(zhǎng)41.23%,。為探索綠色發(fā)展降本增效路徑，東航引導(dǎo)旅客選擇按需用餐的“輕飛享”產(chǎn)品,，鼓勵(lì)旅客自愿為航空減排付出溢價(jià),，實(shí)現(xiàn)“成本共擔(dān)、效益共享”,。南航則表示,，會(huì)持續(xù)推進(jìn)“綠色飛行”節(jié)約餐食活動(dòng)，鼓勵(lì)旅客按需用餐,、自愿取消餐食,。2024年，南航預(yù)訂“綠色飛行-按需用餐”服務(wù)同比提升33.08%,。

專家觀點(diǎn)：

消費(fèi)者的價(jià)格敏感度提高

影響航司調(diào)整服務(wù)質(zhì)量

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院研究員魏翔指出,，上述現(xiàn)象意味著航空行業(yè)正進(jìn)行新一輪的洗牌,，而破局之道還在探索,。“如果南航等航司降低了服務(wù)質(zhì)量,，被消費(fèi)者定義為廉價(jià)航空公司,，這些航司就需要接受服務(wù)群體可能發(fā)生的改變”,，他表示,，如果這些航司愿意接受這種變化，那么調(diào)整服務(wù)質(zhì)量是合理的,，否則會(huì)帶來戰(zhàn)略危機(jī),。

魏翔向記者表示，各航司出現(xiàn)“減配”的情況,，是由于行業(yè)所面對(duì)的需求也出現(xiàn)了變化,，這不僅推動(dòng)航空公司進(jìn)行成本調(diào)整，也提示政府需加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管的力度,。

他解釋道：“如今在旅游出行方面,，人們更加看重性價(jià)比，對(duì)價(jià)格較為敏感,?！边@種變化從需求方傳導(dǎo)到了供給方，航司面臨著巨大的成本及價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力,，這推動(dòng)各航司不得不進(jìn)行市場(chǎng)化調(diào)整,。

具體而言，在有限的成本投入中,，航司需要重新權(quán)衡各類支出的分配,，把成本用在刀刃上，譬如優(yōu)先保證安全性,、便捷性及基本的服務(wù)質(zhì)量等方面,。魏翔表示：“多家航司紛紛作出調(diào)整，從以往的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移到成本競(jìng)爭(zhēng),，反映了供需結(jié)構(gòu)的變化,。”

然而面對(duì)這種市場(chǎng)變化,，政府的治理和監(jiān)管不能缺位,。魏翔舉例道，若存在某航司在某一地區(qū)處于壟斷地位,，其他的航司甚至高鐵都不具備與之競(jìng)爭(zhēng)的能力的情況,，那么當(dāng)該航司降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而影響了消費(fèi)者利益時(shí),，就有必要對(duì)此類航司進(jìn)行公共治理及監(jiān)管,。“因此,，這類的市場(chǎng)變化同樣倒逼著政府部門創(chuàng)新行業(yè)監(jiān)管，精準(zhǔn)有力實(shí)施調(diào)控,?！?/p>