南航超薄座椅被網(wǎng)友稱為“刀片椅”,。

近日,，有不少市民反映中國南方航空（后稱“南航”）的部分航班采用了“超薄座椅”,，調(diào)侃稱“沙發(fā)椅”變“硬座”,，乘坐體驗(yàn)大打折扣。

南方航空配置的輕質(zhì)座椅引發(fā)爭議,。

據(jù)了解,，這是南航在進(jìn)行全經(jīng)濟(jì)艙客艙布局改造,，飛機(jī)安裝薄座椅后能增加座位14-28個，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)每年可增收3億元,。記者在采訪中發(fā)現(xiàn),，為更好實(shí)現(xiàn)降本增效，東方航空,、廈門航空等公司已開始使用薄座椅,，并出現(xiàn)了航空餐食縮水的情況。

南航座椅變“薄”遭吐槽

旅客稱乘坐體驗(yàn)不及廉航

今年3月以來,，不少乘客發(fā)現(xiàn)國內(nèi)多個航司,，紛紛換上了“薄座椅”。多位網(wǎng)友在社交平臺分享了自己乘坐薄座椅的體驗(yàn),，從發(fā)布的圖片可見,，座椅的厚度不及成年人握拳后的手掌寬度。其中,，大面積開展座椅換新的南航最先遭受到這股吐槽風(fēng)波,。

據(jù)中國民航局信息，3月起,，南航對28架空客A320系列飛機(jī)和15架波音737飛機(jī)進(jìn)行全經(jīng)濟(jì)艙客艙布局改造,，配置中航工業(yè)旗下航宇嘉泰公司生產(chǎn)的JT220E型新型輕質(zhì)座椅，座椅間距與改造前基本相當(dāng),。

據(jù)報(bào)道,，JT220E座椅能為乘客釋放20毫米的“黃金膝部空間”，并將上身活動范圍擴(kuò)大15%,。此外,，座椅使用更輕質(zhì)原材料，采用減重外形設(shè)計(jì),，能提供良好的腰部,、背部和頭部支撐，并能滿足不同身高,、體重旅客乘坐需求,，即使久坐也能保持舒適承托。

然而部分乘客提出,，座椅太薄,、腿部空間不足導(dǎo)致乘坐體驗(yàn)不佳，不少網(wǎng)友更是將這種輕質(zhì)座椅戲稱為“刀片椅”“老虎凳”,。

4月8日,，高女士乘坐了南航的航班。這趟由上海飛往北京,、時長約兩個半小時的行程,，讓她感覺仿佛坐上了“現(xiàn)代刑具”,。她告訴記者：“因座椅太薄，乘坐該航班時會感覺到腰酸背痛,，且后座的人稍微碰一下椅子,，我都能明顯感受到不舒服?！?/p>

高女士提出,，南航航班的腿部空間較少，乘坐體驗(yàn)較差,。受訪者供圖

從高女士提供的照片來看,，飛機(jī)前后排座椅的間距較為狹窄。身高為156厘米的高女士,，坐下后也僅能恰好放下雙腿,，“這個位置比高鐵二等座的位置窄多了”。糟糕的乘坐體驗(yàn)不僅讓她食不下咽,，也讓習(xí)慣上飛機(jī)就睡著的她,，難以入睡。她希望,，今后各航司售票時能標(biāo)明座椅的信息,，“我肯定不會買配置了這種薄座椅的航班”。

同日,，高女士的朋友乘坐某一廉航航班時,，發(fā)現(xiàn)該航班同樣配置了薄座椅，但坐下來后,，腿部空間仍有空余,。這讓高女士無法理解，同樣航程但機(jī)票價(jià)格更高昂的南航,，為何不能拓寬乘客的活動范圍,？

高女士朋友乘坐的廉航航班，腿部空間較為寬敞,。受訪者供圖

有乘客向記者分享,，早在2023年，他就體驗(yàn)了南航的薄座椅,，“前后座椅的間距非常小,，跟廉航?jīng)]什么區(qū)別”，這段經(jīng)歷使得他不會主動選擇南航,。另有乘客告訴記者,，他在清明假期期間乘坐南航航班時，發(fā)現(xiàn)南航的公務(wù)艙座椅也換新了，“座椅沒有腳踏和腿托了”,。有喜歡乘坐紅眼航班出行的乘客會比較看重座椅的舒適度，然而機(jī)票價(jià)格并不便宜的南航,，卻配置了不太舒適的薄座椅,，讓她感嘆“南航真是窮瘋了”。

同時亦有乘客稱,，南航航班的薄座椅并沒有那么差,。她向記者表示，她乘坐的南航波音737-81B機(jī)型,，坐墊厚實(shí),，前后座椅間距變大，舒適度與原先座椅的差別不大,。其提供的圖片可見,，該機(jī)型的座椅寬度為43厘米，椅距為73厘米,。

乘坐該機(jī)型的旅客稱,，座椅坐墊厚實(shí)，前后間距變大,。受訪者供圖

從南方航空披露的2024年年報(bào)可見,，南航營業(yè)收入約1742億元，同比增長8.94%,，旅客運(yùn)輸收入為人民幣1464.5億元,，其中每收費(fèi)客公里收益為人民幣0.48元，同比下降12.73%,；歸屬于上市公司股東的凈虧損16.96億元,，同比減虧59.7%，為連續(xù)第五年虧損,。

此前,，南航在年度業(yè)績說明會上稱：“安裝輕薄型座椅不代表廉價(jià)，更不代表低端,，與航司定位和票價(jià)水平無關(guān),。”據(jù)了解,，采用新型輕質(zhì)座椅后,，南航每架全經(jīng)濟(jì)艙飛機(jī)能增加座位14-28個，窄體機(jī)隊(duì)靜態(tài)座位數(shù)增加744個,，項(xiàng)目預(yù)計(jì)增收3億元/年,。

多家航司紛紛“減配”

多措并舉推進(jìn)降本增效

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，由南航持股55%的廈門航空，也悄然換上了輕質(zhì)座椅,。值得注意的是,，2024年度，由南航主要控股的7家公司中,，僅廈航與南航物流實(shí)現(xiàn)盈利,，其中廈航凈利潤6.97億元，同比上升45.51%,。

3月20日,，劉女士乘坐了由上海飛往廈門的廈航航班。她告訴記者,，當(dāng)她在廈航的飛機(jī)上看到薄座椅時,，以為自己在乘坐廉航。飛行時長約兩小時,，薄座椅并沒有給劉女士帶來太多的不適感,。“在春夏季節(jié)時坐這種椅子還挺清爽的”,，她表示：“初次見到這種椅子會有點(diǎn)震驚了一下,，以后估計(jì)會習(xí)以為常?！?/p>

同樣乘坐廈航的李小姐表示：“在長達(dá)三小時的行程中,，身體沒有不適，但感覺空間窄了一些,?！北M管如此，作為消費(fèi)者,，她表示不太樂意接受這種降本增效的方式,。她還告訴記者，在乘坐東方航空的航班時,，她發(fā)現(xiàn)東航同樣換上了這類座椅,。

“東航的薄座椅可以調(diào)節(jié)角度，因此沒有明顯的不適感,，但活動空間也沒有變大,。”陳女士在乘坐了東航后,，向記者分享了她的感受,。她的行程是從上海飛往汕頭，時長約為兩個半小時,。然而在她看來,，座椅換新只是小問題，更讓她無法接受的是“現(xiàn)在東航餐食的質(zhì)量變差了，只有一塊白面包和一瓶水”,。

陳女士發(fā)現(xiàn),，東方航空換上了薄座椅。受訪者供圖

無獨(dú)有偶,，黃先生也有類似的經(jīng)歷,。“東航航班的經(jīng)濟(jì)艙已經(jīng)沒有配置飲料了,，只有瓶裝水?！痹谇迕骷倨谄陂g,，他乘坐了時長約90分鐘的東航航班。對于薄座椅,，他的評價(jià)為“硌屁股”,。由于長期伏案工作，他患有腰椎間盤突出的毛病,，他告訴記者：“兩小時左右的短途航班能接受薄座椅,，但超過三小時的航班使用這種座椅的話，我就會出現(xiàn)身體不適的情況,?！?/p>

記者注意到，有網(wǎng)友稱海南航空也配置了薄座椅,。從其發(fā)布的圖片來看,，飛機(jī)型號為波音737-8JP（WL）的窄體機(jī)，座椅為皮質(zhì)座椅,。還有網(wǎng)友表示,，深圳航空的波音737MAX8，同樣換上了薄座椅,。越來越多國內(nèi)航司紛紛換上薄座椅,，對于這種情況，黃先生表示無奈并稱“阻擋不了只能接受了”,。

記者查詢發(fā)現(xiàn),，為提升乘客的舒適性，座椅輕量化設(shè)計(jì)一向是航宇嘉泰的研發(fā)重點(diǎn),。據(jù)報(bào)道,，早在2018年，航宇嘉泰研發(fā)的新型座椅通過更纖薄設(shè)計(jì),，精簡填充物,，為旅客提供了更為寬敞的座位空間，達(dá)到約78厘米的距離空間，擴(kuò)寬了6-7厘米,。

如今,，無論是配置輕質(zhì)座椅，還是飛機(jī)餐縮水,，已成為了各航司為實(shí)現(xiàn)降本增效的新一輪嘗試,。

中國東方航空股份有限公司2024年年報(bào)披露，東航虧損人民幣43.99億元,，營業(yè)成本為人民幣1264.98億元,，其中餐食及供應(yīng)品費(fèi)用為人民幣42.27億元，同比增長41.23%,。為探索綠色發(fā)展降本增效路徑,，東航引導(dǎo)旅客選擇按需用餐的“輕飛享”產(chǎn)品，鼓勵旅客自愿為航空減排付出溢價(jià),，實(shí)現(xiàn)“成本共擔(dān),、效益共享”。南航則表示,，會持續(xù)推進(jìn)“綠色飛行”節(jié)約餐食活動,，鼓勵旅客按需用餐、自愿取消餐食,。2024年,，南航預(yù)訂“綠色飛行-按需用餐”服務(wù)同比提升33.08%。

專家觀點(diǎn)：

消費(fèi)者的價(jià)格敏感度提高

影響航司調(diào)整服務(wù)質(zhì)量

中國社會科學(xué)院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院研究員魏翔指出,，上述現(xiàn)象意味著航空行業(yè)正進(jìn)行新一輪的洗牌,，而破局之道還在探索?！叭绻虾降群剿窘档土朔?wù)質(zhì)量,，被消費(fèi)者定義為廉價(jià)航空公司，這些航司就需要接受服務(wù)群體可能發(fā)生的改變”,，他表示,，如果這些航司愿意接受這種變化，那么調(diào)整服務(wù)質(zhì)量是合理的,，否則會帶來戰(zhàn)略危機(jī),。

魏翔向記者表示，各航司出現(xiàn)“減配”的情況,，是由于行業(yè)所面對的需求也出現(xiàn)了變化,，這不僅推動航空公司進(jìn)行成本調(diào)整，也提示政府需加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管的力度,。

他解釋道：“如今在旅游出行方面,，人們更加看重性價(jià)比,，對價(jià)格較為敏感?！边@種變化從需求方傳導(dǎo)到了供給方,，航司面臨著巨大的成本及價(jià)格競爭的壓力，這推動各航司不得不進(jìn)行市場化調(diào)整,。

具體而言,，在有限的成本投入中，航司需要重新權(quán)衡各類支出的分配,，把成本用在刀刃上,，譬如優(yōu)先保證安全性、便捷性及基本的服務(wù)質(zhì)量等方面,。魏翔表示：“多家航司紛紛作出調(diào)整,，從以往的價(jià)格競爭轉(zhuǎn)移到成本競爭，反映了供需結(jié)構(gòu)的變化,?！?/p>

然而面對這種市場變化,，政府的治理和監(jiān)管不能缺位,。魏翔舉例道，若存在某航司在某一地區(qū)處于壟斷地位,，其他的航司甚至高鐵都不具備與之競爭的能力的情況,，那么當(dāng)該航司降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而影響了消費(fèi)者利益時,，就有必要對此類航司進(jìn)行公共治理及監(jiān)管,。“因此,，這類的市場變化同樣倒逼著政府部門創(chuàng)新行業(yè)監(jiān)管,，精準(zhǔn)有力實(shí)施調(diào)控?！?/p>