“貿(mào)易戰(zhàn)”升級航空業(yè)“中槍” 頭懸“利劍”(2)

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2025-04-12 09:52:29 華夏時報

根據(jù)漢坤律師事務所發(fā)布的分析報告,，中國從美國進口的飛機,、發(fā)動機及航材主要集中在大型商用飛機、公務機,、航空發(fā)動機及相關(guān)航材,。涉及的企業(yè)除了波音，還包括通用電氣航空航天,、普惠,、霍尼韋爾等企業(yè)。這些企業(yè)不僅為外資飛機制造商提供零部件配套,，還與中國本土航空制造企業(yè)緊密合作,。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2024年1至12月,，中國進口的直升機,、飛機和零件總額約為121.67億美元，其中自美國進口金額約為62.08億美元,，占比超過50%,。

由于長期依賴進口產(chǎn)品，中國民航業(yè)在技術(shù)上存在“卡脖子”問題,?！吨腥A人民共和國進出口稅則（2025年版）》規(guī)定，航空器的不同類型,、空載重量等標準適用的“最惠國進口關(guān)稅稅率”從1%到5%不等,，關(guān)鍵零部件如航空發(fā)動機稅率則在1%-3%不等。然而,，根據(jù)最新政策,，原產(chǎn)于美國的飛機、發(fā)動機及航材進口至中國將面臨125%的關(guān)稅提升，以一架空重超過40噸的波音737-800為例,，進口稅率將從5%上升至130%,。

已有中國航空公司要求在新關(guān)稅政策實施的窗口期盡可能多地交付產(chǎn)品,，希望避免之后可能面臨的大幅度成本上漲。按照最新公布的關(guān)稅政策，貨物在2025年4月10日12時01分之前從啟運地啟運,，并于2025年4月10日12時01分至2025年5月13日24時進口的,，不加征本輪加征的關(guān)稅,。這意味著航空公司采購飛機或航材,，如果能在4月10日“發(fā)貨”，仍有時間規(guī)避加稅帶來的額外成本提升,。但從目前公開的交付數(shù)據(jù)來看,，并沒有出現(xiàn)大規(guī)模集中交付的情況。

對中國航司來說,，新稅率意味著采購波音飛機或美國產(chǎn)航材配件的成本估算變得毫無意義,。一架787飛機根據(jù)型號不同公開目錄價在2.25億-3.25億美元之間，實際成交價也將達到1-2億美元,。全球最大的航空租賃企業(yè)AerCap首席執(zhí)行官表示,，在最壞的情況下，加稅可能導致一架波音787飛機價格上漲4000萬美元,。對于中國航司來說,，稅率是85%、125%或者更高都沒太大區(qū)別,，沒有公司利潤高到可以支撐如此幅度的成本提升,。

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