皖江首隧通車進入倒計時構(gòu)建“水陸空鐵”立體交通體系(2)

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2025-04-16 13:50:56 大皖新聞

皖江首隧通車進入倒計時構(gòu)建“水陸空鐵”立體交通體系

采訪團首站抵達蕪湖龍灣隧道長江智控中心,。中鐵十四局項目指揮長王承震手持激光筆,，向記者詳解這項“穿越長江的奇跡”,。隧道采用雙洞雙向六車道設計,，盾構(gòu)段長達4公里，相當于在地下穿越3個黃浦江隧道,。兩臺直徑15.07米的皖江號盾構(gòu)機，相當于五層樓高度,。

皖江首隧通車進入倒計時構(gòu)建“水陸空鐵”立體交通體系

作為八百里皖江第一隧，這條隧道的建設歷程充滿挑戰(zhàn),。中國工程院院士錢七虎評價該項目為“目前長江上地質(zhì)條件最復雜,、施工難度最大、風險最高的盾構(gòu)隧道”,。

王承震用幾句簡單的話概括了建設過程中的艱辛：長距巖高水壓大,，地層復雜控制難。穿越斷層風險高,，可燃氣體灘底藏,。超大盾構(gòu)行三載，八百皖江第一隧,。建設過程中,，該隧道在4種全斷面地層中長距離轉(zhuǎn)換穿越，地層軟硬強度不均,，巖石單體抗壓強度最高達113.4兆帕,，導致盾構(gòu)工作面不穩(wěn)，刀盤刀具磨損嚴重,，盾構(gòu)機損傷大,。江底一次長距離穿越基巖段近1800米,，其中上軟下硬地層段700米，技術(shù)難度和掘進風險同類隧道中極為罕見,。

地層復雜控制難是施工中的另一難點,。隧道穿越長江大堤,，上覆軟弱地層,，造漿困難，不易形成泥膜,，極易產(chǎn)生過大變形而對大堤造成不良影響,。另外,，盾構(gòu)部分工作區(qū)圍巖極易坍塌變形，地表沉降控制難度大,。此外,，長江南岸江灘600米范圍存在可燃氣體,，對盾構(gòu)掘進安全施工影響大,，施工風險高。

為攻克難題,，施工團隊成立項目專家組,，通過優(yōu)化掘進參數(shù),、改造刀盤、優(yōu)化刀具布置,、帶壓進倉等措施,，首次在江底實現(xiàn)刀盤開口率增加、常壓下滾刀閘門更換及巖脊處理,，總結(jié)形成泥漿固化高效處理技術(shù)等20余項關鍵核心技術(shù),。

截至目前,，盾構(gòu)隧道雙線已順利貫通,，項目建設進入最后沖刺階段,，正在進行隧道內(nèi)部機電設備安裝和裝飾，計劃于今年7月份建成通車,。

站在城南大工山路出入口處,，采訪團成員看見約50米高的圓柱形風塔核心筒，這便是蕪湖龍灣長江隧道重要附屬工程的風塔,，被稱為蕪湖“小蠻腰”,，預計將于今年5月全部建成。目前江南風塔土建施工已經(jīng)完成,，處于裝飾裝修階段,；江北風塔外圍鋼結(jié)構(gòu)還在施工中，預計5月份可以完成,。

工作人員介紹，風塔不僅外觀時尚現(xiàn)代,，還作為隧道的附屬通風換氣設施,，被稱為過江隧道的“呼吸系統(tǒng)”,。建成后不僅能保證隧道空氣流通,，還能在緊急情況下迅速排煙，守護行車安全,。如發(fā)生火災等突發(fā)事件，風塔能夠立即啟動排煙系統(tǒng),，為隧道內(nèi)的人員提供寶貴的逃生時間,，有效減少事故造成的損失,。

風塔建成后，將為蕪湖龍灣長江隧道的順利運營提供強有力的支持。同時,，風塔還設有電梯和觀光平臺,，將成為蕪湖長江岸線又一處標志景觀。

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(責任編輯：張小花 TT1000)

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