4月15日,，2025全國主流媒體蕪湖行活動正式啟幕,。來自大河報、瀟湘晨報,、齊魯晚報、羊城晚報,、澎湃新聞,、紅星新聞、極目新聞等多家全國主流媒體的記者組成采訪團,，深入蕪湖龍灣長江隧道（蕪湖城南過江隧道工程）建設一線,，探訪這條被譽為“皖江第一隧”的國家重點工程。

隧道通車后將徹底改寫長江皖江段無水下通道的歷史,，為加速江北新區(qū)發(fā)展,，促進蕪湖省域副中心建設，加快安徽省長江兩岸經濟社會發(fā)展和長三角更高質量一體化發(fā)展注入新的動力,。

近年來,，地處長三角與中部地區(qū)交匯點的蕪湖，正以“通江達海,、立體互聯”的交通格局,，加速成為新發(fā)展格局的重要節(jié)點。數據顯示,，蕪湖港集裝箱吞吐量穩(wěn)居全國內河港口第6位,，8條高速公路與3條高鐵干線在此交匯，形成“半小時達合肥南京,、1.5小時抵滬杭”的都市圈交通網,。隨著塔橋多式聯運基地年百萬輛整車發(fā)運能力的釋放，以及4E級專業(yè)航空貨運樞紐機場的加速建設，這座“皖江明珠”正構建“水陸空鐵”立體交通體系,。

當天下午,，采訪團成員來到八百里皖江第一隧道—蕪湖龍灣長江隧道。據蕪湖市住建局相關負責人介紹,，隧道建成通車后,，駕車過江時間將由現在的40分鐘縮短至5分鐘，極大促進區(qū)域經濟發(fā)展,。

采訪團首站抵達蕪湖龍灣隧道長江智控中心,。中鐵十四局項目指揮長王承震手持激光筆，向記者詳解這項“穿越長江的奇跡”,。隧道采用雙洞雙向六車道設計,，盾構段長達4公里，相當于在地下穿越3個黃浦江隧道,。兩臺直徑15.07米的皖江號盾構機,，相當于五層樓高度。

作為八百里皖江第一隧,，這條隧道的建設歷程充滿挑戰(zhàn),。中國工程院院士錢七虎評價該項目為“目前長江上地質條件最復雜、施工難度最大,、風險最高的盾構隧道”,。

王承震用幾句簡單的話概括了建設過程中的艱辛：長距巖高水壓大，地層復雜控制難,。穿越斷層風險高,，可燃氣體灘底藏。超大盾構行三載,，八百皖江第一隧,。建設過程中，該隧道在4種全斷面地層中長距離轉換穿越,，地層軟硬強度不均,，巖石單體抗壓強度最高達113.4兆帕，導致盾構工作面不穩(wěn),，刀盤刀具磨損嚴重,，盾構機損傷大。江底一次長距離穿越基巖段近1800米,，其中上軟下硬地層段700米,，技術難度和掘進風險同類隧道中極為罕見。

地層復雜控制難是施工中的另一難點,。隧道穿越長江大堤,，上覆軟弱地層,，造漿困難，不易形成泥膜,，極易產生過大變形而對大堤造成不良影響,。另外，盾構部分工作區(qū)圍巖極易坍塌變形,，地表沉降控制難度大,。此外，長江南岸江灘600米范圍存在可燃氣體,，對盾構掘進安全施工影響大,，施工風險高。

為攻克難題,，施工團隊成立項目專家組,，通過優(yōu)化掘進參數、改造刀盤,、優(yōu)化刀具布置,、帶壓進倉等措施，首次在江底實現刀盤開口率增加,、常壓下滾刀閘門更換及巖脊處理,，總結形成泥漿固化高效處理技術等20余項關鍵核心技術。

截至目前,，盾構隧道雙線已順利貫通,，項目建設進入最后沖刺階段，正在進行隧道內部機電設備安裝和裝飾,，計劃于今年7月份建成通車。

站在城南大工山路出入口處,，采訪團成員看見約50米高的圓柱形風塔核心筒,，這便是蕪湖龍灣長江隧道重要附屬工程的風塔，被稱為蕪湖“小蠻腰”,，預計將于今年5月全部建成,。目前江南風塔土建施工已經完成，處于裝飾裝修階段,；江北風塔外圍鋼結構還在施工中,，預計5月份可以完成。

工作人員介紹,，風塔不僅外觀時尚現代,，還作為隧道的附屬通風換氣設施，被稱為過江隧道的“呼吸系統”,。建成后不僅能保證隧道空氣流通,，還能在緊急情況下迅速排煙,，守護行車安全。如發(fā)生火災等突發(fā)事件,，風塔能夠立即啟動排煙系統,，為隧道內的人員提供寶貴的逃生時間，有效減少事故造成的損失,。

風塔建成后,，將為蕪湖龍灣長江隧道的順利運營提供強有力的支持。同時,，風塔還設有電梯和觀光平臺,，將成為蕪湖長江岸線又一處標志景觀。