杭州東站作為華東地區(qū)的重要交通樞紐,，每天的網(wǎng)約車接單量達(dá)到約3萬次。然而,，在一年多前,，乘客在這里打車時經(jīng)常遇到“找車難”和“定位不準(zhǔn)”的問題，導(dǎo)致人車難以順利對接,。

去年初,，杭州東站啟動了網(wǎng)約車服務(wù)區(qū)改造,，通過多次優(yōu)化升級，該服務(wù)區(qū)從“落后生”變成了“模范生”?，F(xiàn)在的杭州東站擁有寬敞的網(wǎng)約車候車區(qū),、智能顯示大屏以及手機(jī)端精準(zhǔn)車位導(dǎo)航，將原本復(fù)雜的“互相尋找”模式轉(zhuǎn)變?yōu)楹唵蔚摹叭苏臆嚒苯刑柲Ｊ健?/p>

放眼長三角，南京南站,、杭州西站,、蘇州南站、蘇州站,、昆山南站等也在進(jìn)行類似的升級改造和技術(shù)賦能,，利用智能大屏為乘客指路。杭州東站內(nèi)部監(jiān)測系統(tǒng)曾顯示,，“找網(wǎng)約車難”的投訴非常集中,。高鐵樞紐通常集多種交通方式于一體,，路況復(fù)雜，乘客下單后常常迷失在路面或停車場中,，同時等待乘客的網(wǎng)約車聚集在出站口,，加劇了周邊交通擁堵。

為解決這一問題，杭州東站管委會進(jìn)行了深度改造,，新增了6號網(wǎng)約車上客區(qū),，并提升了1號上客區(qū)，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)約車和社會車輛分流,。網(wǎng)約車停車位由66個增至196個,，增設(shè)80個休息座椅，候車室面積增加了300多平方米,。此外,，還增加了實(shí)時顯示功能，乘客可以通過多種方式查詢到車輛停放位置,，如掃二維碼,、使用NFC“碰一碰”功能或手動輸入車牌號查詢。

4月10日下午，記者在1號網(wǎng)約車候車室內(nèi)看到,，乘客絡(luò)繹不絕,，實(shí)時信息大屏不斷更新動態(tài)提示，幫助乘客快速找到車輛,。最近,，杭州東站還上線了全國首個“網(wǎng)約車精準(zhǔn)車位實(shí)時推送”功能，乘客可通過滴滴出行App查看接駕車輛所在車位號,，并跟隨導(dǎo)航快速上車,。

改造的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)人車之間快速,、精準(zhǔn)匹配，具體表現(xiàn)為“兩個5分鐘,、一個1分鐘”：乘客出站后下單網(wǎng)約車,，5分鐘可走到網(wǎng)約車候車室，司機(jī)接單后5分鐘能到達(dá)網(wǎng)約車停車位,，乘客通過大屏或手機(jī)看到車位信息后1分鐘內(nèi)就能坐上車,。

除杭州東站外,，南京南站也改變了原有的網(wǎng)約車管理模式，在P7停車場內(nèi)新建了網(wǎng)約車候車室,。候車室內(nèi)有巨大的電子屏幕,，顯示網(wǎng)約車的位置信息。昆山南站也在努力破解這一難題,，2月15日,，昆山市交通運(yùn)輸局組織人員學(xué)習(xí)杭州的經(jīng)驗(yàn)，一個月后新的候車系統(tǒng)上線運(yùn)行,，提高了乘客的乘車效率,。

盡管這些改造帶來了顯著改善，但仍有一些細(xì)節(jié)需要完善,。例如,，一些老年乘客反映電子屏字體過小，難以辨認(rèn),。部分車站的網(wǎng)約車候車區(qū)標(biāo)識不夠醒目,，導(dǎo)致乘客難以快速找到上車點(diǎn)。未來,，各大打車平臺的數(shù)據(jù)共享將是更理想的解決方案,，以進(jìn)一步提高乘客體驗(yàn)。

城市對旅客的第一聲問候往往體現(xiàn)在站前廣場的標(biāo)識指引和網(wǎng)約車司機(jī)與乘客的短暫相遇中,。無論是機(jī)場還是高鐵站,，每一次順利高效的接駁都是對城市形象的一次加分，反映了城市的治理能力,。