在宣傳方面,，禁止使用“自動駕駛”,、“自主駕駛”、“智駕”,、“智能駕駛”,、“高階智駕”等名詞，改用“智駕等級+輔助駕駛”描述（如L2級輔助駕駛）。禁止使用“代客泊車”,、“一鍵召喚”,、“遠(yuǎn)程遙控”等名詞，強調(diào)駕駛員必須有所控制,。不允許在L2級宣傳中用“接管”進行功能傳播,，也不允許使用“脫手”、“脫眼”的描述,，只能用“駕駛員運動脫離”和“駕駛員視覺脫離”,。盡量用中文全稱，即便使用英文,，第一次也必須進行中文全稱說明,。

在規(guī)范智駕能力的使用方面，敦促廠商從技術(shù)層面禁止駕駛員脫離,，使用駕駛輔助必須對人臉I(yè)D進行識別,。所有用戶必須經(jīng)過安全教育和告知才可以使用駕駛輔助。在駕駛輔助狀態(tài)下,，禁止座椅調(diào)節(jié)和平躺,。廠商不可以用“駕駛員視覺脫離”抑制和關(guān)閉“駕駛員運動脫離”，“運動脫離”60秒,，需要用戶給出合理性說明并相應(yīng)給出警告和懲罰,。不再受理不能確保駕駛員完全控制的功能，例如 “代客泊車”,、“一鍵召喚”,、“遠(yuǎn)程遙控”。即便車輛的智駕能力在駕駛員無法響應(yīng)的情況下實現(xiàn)了規(guī)避事故,，仍需要對用戶進行懲罰,。LCC、NOA等L2級輔助駕駛能力需要有“避碰測試”,，測試報告需有全方位詳細(xì)的信息,。對于車企利用數(shù)字仿真對輔助駕駛的應(yīng)用場景進行模擬，車企需要給出自己整套仿真系統(tǒng)的可行性評價,。

在嚴(yán)管智駕功能的部署和風(fēng)險方面,，收緊企業(yè)OTA的審查，要求企業(yè)降低OTA頻次,，單次OTA必須驗證充分再上車。如果發(fā)生需要緊急O(jiān)TA的情況,，車企需要走召回和停產(chǎn)流程,，新的OTA需求由市場監(jiān)督總局審批通過后才可以部署。不允許各種名義的“公測”，無論是多少用戶參與,，也需要和完整版本一樣公告流程,。

雖然目前公告中和曝光中均沒有提及新規(guī)的落地期限，但有汽車從業(yè)者表示,，沒有期限即意味著馬上實行,。所有車企和智駕供應(yīng)商需要在最短時間內(nèi)調(diào)整自身業(yè)務(wù)和宣傳。

近期汽車行業(yè)動作顯示,，絕大部分車企沒有預(yù)見到監(jiān)管會在上海車展前一周發(fā)力,。多家車企在最近幾周的產(chǎn)品和戰(zhàn)略發(fā)布會宣傳中，仍頻繁提及“自主”,、“自動駕駛”,、“智駕”、“高階智駕”,、“L3級智駕能力”等關(guān)鍵詞,。

此前熱點智駕事故的分析報道中，虎嗅汽車曾明確一個觀點：任何智駕事故的責(zé)任分析都很難蓋棺定論,，但無論事故中究竟誰的責(zé)任更大,，推動大環(huán)境走向“浮躁”的主因?qū)嶋H上是車企日益激烈的競爭。

眾多擁有智駕能力的車企通過各種傳播手段,，不遺余力地塑造消費者對自動駕駛技術(shù)的認(rèn)知,。得益于多家車企的“集體教育”，中國消費者對各類自動駕駛能力的興趣快速提升,。根據(jù)麥肯錫的《2024年中國汽車消費者洞察》,，高達76%的用戶認(rèn)為“高速NOA”很必要，高達64%的用戶認(rèn)為“城市NOA”很必要,，高達77%的用戶認(rèn)為“自動泊車”很必要,。

這種“浮躁”環(huán)境下，消費者與事故的最后“障礙”只剩下了自己的“大意”,。心理學(xué)研究中有現(xiàn)象名為“風(fēng)險補償行為”,，即人們感到自己處于更安全的環(huán)境中時，會傾向于采取更高風(fēng)險的行為,。代入到智駕中,，能力越是強大越是接近完美，消費者越是容易盲目信賴,，最終在真正危險到來時失去掌握,。

站在個人視角看，這種“大意”頂多只是一個損失的責(zé)任歸屬問題,。但在2025年“智駕平權(quán)”浪潮下,，數(shù)百萬輛新增智駕汽車的預(yù)期正在將其疊加為一個難以控制的社會風(fēng)險,，這可能是本次監(jiān)管突然“重拳出擊”的真正原因。

究竟后續(xù)監(jiān)管如何進一步細(xì)化尚不得而知,?；诒敬渭訌姳O(jiān)管的底層邏輯猜想，最終目標(biāo)可能是一個全新的智駕發(fā)展路線規(guī)劃——將L3到來之前的“高風(fēng)險發(fā)展階段”和“責(zé)任模糊階段”人為禁掉,，確保交通安全和人身安全,。

除了跳過風(fēng)險區(qū)，加強監(jiān)管還能改變目前汽車行業(yè)發(fā)展速度遠(yuǎn)超監(jiān)管和基建的現(xiàn)狀,，為后兩者規(guī)范智駕,、適配智駕創(chuàng)造可能性。當(dāng)然,，本次細(xì)則的出臺必然會讓2025年已經(jīng)非?！盎靵y”的中國汽車行業(yè)變得更加混亂。接下來如何宣傳智駕,，如何既符合監(jiān)管又能讓消費者體會自己的技術(shù)領(lǐng)先性,，必然會變成一個復(fù)雜的工作。

一位已到達上海進行車展準(zhǔn)備的車企人士表示：“所有人看到這個消息都忙暈了,，幾乎所有人的宣傳物料正在緊張地修改和重做之中,。”無論如何,，未來的智駕技術(shù)進步不能以“一步一個血腳印”的方式推進,。因為如果技術(shù)創(chuàng)新明確會給人類社會造成傷害，其商業(yè)價值和社會價值將無從談起,。