美國政府反復(fù)無常的關(guān)稅政策正在加劇全球汽車業(yè)風(fēng)險,。多國車企面臨成本激增、供應(yīng)鏈不穩(wěn),、業(yè)績下滑等壓力,；相關(guān)負面影響還將傳導(dǎo)至消費市場，推高通脹并抑制整體消費活力,。

亞歐汽車業(yè)受影響較大,。據(jù)媒體報道，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普表示,，他正在考慮為在美國的汽車制造商提供進口零部件關(guān)稅豁免,，為這些汽車公司轉(zhuǎn)向在美國生產(chǎn)零部件留出一段時間,。此前，美國對所有出口至該國的汽車征收25%的關(guān)稅,，計劃零部件關(guān)稅最遲于5月3日生效,。業(yè)內(nèi)人士指出，特朗普最新表態(tài)或暗示將暫緩汽車零部件關(guān)稅加征措施,，為深陷成本壓力的車企帶來短暫“喘息”,，但同時也增添了更多關(guān)稅政策的不確定性，企業(yè)既要應(yīng)對隨時可能重啟的關(guān)稅“大棒”,，又因長期規(guī)劃失衡陷入更深的焦灼,。在此背景下，車企的投資,、發(fā)展和生產(chǎn)決策都會推遲,。

數(shù)據(jù)顯示，2024年美國汽車總銷量為1603萬輛,，而同期美國進口汽車約800萬輛,，占其全年銷量的一半，占全球汽車進口總量的30%以上,。這意味著,，一旦美國開始加征關(guān)稅，將對多國汽車產(chǎn)業(yè)帶來明顯沖擊,。具體來看,，日韓、歐洲部分國家車企受影響較大,。交銀國際研報顯示,，受影響較大的分別是韓國、日本和德國,。2024年,，日本、韓國,、德國分別對美出口140萬輛,、130萬輛和40萬輛整車?；谠摂?shù)據(jù),，華泰證券預(yù)計，關(guān)稅落地將分別影響日,、韓、德約27萬輛,、20萬輛和16萬輛出口,。歐盟方面,，歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，美國是歐盟汽車最大的出口市場,，2024年歐洲汽車制造商向美國出口了約75萬輛汽車,，總價值384億歐元，其中德國占比最高,。在關(guān)稅影響下,，歐洲汽車制造商的銷售額可能會因關(guān)稅損失數(shù)十億歐元，具體幅度取決于關(guān)稅政策的走向,。

美國本土車企也不能獨善其身,。特斯拉CEO馬斯克此前就表示：“要注意，特斯拉并非毫發(fā)無損,，關(guān)稅對特斯拉的影響仍然很大”,。盡管特斯拉在美國擁有工廠，同時在美國本土組裝整車,，但其在電池等關(guān)鍵零部件上仍需要進口,。

針對美國的關(guān)稅政策，美國福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利近日在一個投資者會議上表示擔(dān)憂,，稱這些關(guān)稅是“毀滅性”的,，將把美國汽車業(yè)“砸出一個前所未見的巨坑”?！霸酒髽I(yè)只需承擔(dān)材料和加工成本,，而如果每個環(huán)節(jié)都被征收關(guān)稅，累計稅率可能讓企業(yè)不堪重負,?！卑⒗菜芰瞎究偨?jīng)理費利佩·比利亞雷亞爾表示。斯泰蘭蒂斯董事長艾爾坎在年度股東大會上表示,，除了美國的汽車關(guān)稅外,，該行業(yè)還受到包括對鋼鐵、鋁和零部件等征收的層層關(guān)稅的打擊,。當(dāng)前“痛苦的”關(guān)稅和過于僵化的歐盟監(jiān)管將使美國和歐洲汽車業(yè)面臨風(fēng)險,，威脅就業(yè)。斯泰蘭蒂斯2025年第一季度全球交付量同比驟降9%至120萬輛,，其中北美市場暴跌20%,、歐洲下滑8%。集團坦言,，北美工廠1月延長停產(chǎn)周期,，疊加產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與歐洲商用車需求疲軟，共同加劇了交付壓力,。

《日本經(jīng)濟新聞》指出,，美政府加征關(guān)稅將動搖豐田在日本國內(nèi)的生產(chǎn)體制,。豐田每年從日本出口到美國的汽車約53萬輛車，約占美國銷量的20%,，加征關(guān)稅將導(dǎo)致成本增加和銷量減少,。包括零部件制造商等，豐田的日本國內(nèi)供應(yīng)鏈廠商累計達到約6萬家,。為應(yīng)對美國對進口汽車加征25%關(guān)稅帶來的市場沖擊,，車企不得不在整個經(jīng)營策略上作出轉(zhuǎn)變。印度塔塔汽車集團旗下,、總部位于英國的汽車制造商捷豹路虎在一份聲明中表示,，正采取一些短期行動，包括在4月份暫停發(fā)貨,，同時制訂中長期計劃,。作為捷豹路虎的最大單一市場，美國市場占其全球銷量的26.76%,。盡管在關(guān)稅措施生效前,，捷豹路虎已在美國囤積了兩個月的庫存，但公司正在考慮采取提高在美售價,、降低成本以及轉(zhuǎn)向其他市場等措施,，應(yīng)對關(guān)稅帶來的沖擊。

采用類似策略的車企還有奧迪,，該公司決定扣留4月2日后到港的進口車輛,，以避免受新關(guān)稅政策影響。據(jù)了解,，奧迪目前庫存車約3.7萬輛,，足以滿足未來兩個月的需求。奧迪母公司大眾集團在致經(jīng)銷商的備忘錄中也表示,，集團已暫停從墨西哥通過鐵路運輸汽車進入美國,，并將從歐洲海運至美國的新車扣留在港口，所有新車在4月中旬集團確定新價格策略之前不會交付給任何經(jīng)銷商,。全球第四大車企斯泰蘭蒂斯的反應(yīng)更直接,，裁撤五家主要生產(chǎn)動力總成和沖壓零部件的美國工廠900名員工，并計劃暫停加拿大和墨西哥的兩家裝配廠的生產(chǎn)業(yè)務(wù),。由于在美國沒有生產(chǎn)設(shè)施,，保時捷等高端汽車品牌受新一輪關(guān)稅戰(zhàn)的打擊更為嚴重。據(jù)悉,，保時捷約30%至40%的汽車在美國市場銷售,，提高25%的關(guān)稅將使其不得不提高10%至20%的售價，并嘗試自行消化剩余的關(guān)稅成本,，這將導(dǎo)致其銷量下降并面臨虧損,。法拉利也表示,，將部分車型在美國市場的售價提高至多10%,。奔馳方面,，計劃推進GLS車型的中國國產(chǎn)化，并可能在美國撤出入門級車型,，專注于利潤更高的高端車型?，F(xiàn)代汽車則宣布將在未來五年內(nèi)在美投資210億美元，以推進本地化生產(chǎn),，從而規(guī)避關(guān)稅,。

業(yè)內(nèi)人士稱，這場由關(guān)稅引發(fā)的行業(yè)“地震”,，正演變?yōu)槿蚱嚠a(chǎn)業(yè)的 “壓力測試”——當(dāng)漲價吞噬需求,、重構(gòu)拖慢轉(zhuǎn)型、利潤空間被持續(xù)壓縮,，車企們既要應(yīng)對當(dāng)下的生存危機,，更需在產(chǎn)業(yè)鏈斷裂風(fēng)險中尋找新的平衡支點。而美國消費者,，無疑將成為這場博弈中最被動的犧牲品,。美國安德森經(jīng)濟集團估算，關(guān)稅將使最便宜的美國汽車價格上漲2500美元至5000美元,，一些進口汽車價格可能上漲超過2萬美元,。“10年前美國有20%的消費者買不起新車,，目前這一數(shù)字已升至40%,。”美國汽車研究中心高級副總裁文卡特什·普拉薩德說,，加征關(guān)稅后會有更多美國人買不起車,。有業(yè)內(nèi)人士表示，無論是企業(yè)回流還是維持現(xiàn)狀,，短期內(nèi)均難抵消關(guān)稅影響,，美國市場的銷量和利潤面臨巨大不確定性。同時,，汽車供應(yīng)鏈歷經(jīng)長期發(fā)展,，已形成全球化布局，美國本土汽車制造業(yè)對進口零部件依賴程度高,。當(dāng)下,，重建供應(yīng)鏈不僅成本高昂，且耗時漫長,，這無疑將拖累外資車企電動化和智能化轉(zhuǎn)型的步伐,。太平洋證券研報指出,，加征關(guān)稅將導(dǎo)致美國的新車購買成本增加，或?qū)⒋碳ざ周囦N量及售價上升,。美國通過對進口汽車加征關(guān)稅的主要訴求是迫使企業(yè)將汽車產(chǎn)能從墨西哥,、加拿大等地轉(zhuǎn)移至美國。但整車制造環(huán)節(jié)的本土化只能算是一個初步應(yīng)對措施,，更重要的是汽車供應(yīng)鏈的回流和重構(gòu),，而目前美國汽車制造業(yè)對進口零部件依賴度較高，企業(yè)或?qū)⒉坏貌幻媾R供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移成本高且周期漫長的代價,，產(chǎn)業(yè)鏈的重新梳理甚至可能導(dǎo)致車企的利潤,、現(xiàn)金流承壓，進而減緩電動化,、智能化的轉(zhuǎn)型進程,。行業(yè)陣痛已在交付端顯現(xiàn)。特斯拉一季報顯示,，特斯拉的全球交付量同比下滑了13%至33.67萬輛,，創(chuàng)下自2022年第二季度以來的最低季度交付量。