近日,，在加拿大安大略省尼亞加拉瀑布市加美邊境地帶，一輛滿載的汽車運輸車通過劉易斯頓-昆斯頓橋開往加拿大,。美國政府反復(fù)無常的關(guān)稅政策正在加劇全球汽車業(yè)風(fēng)險,，多國車企面臨成本激增、供應(yīng)鏈不穩(wěn),、業(yè)績下滑等壓力,；相關(guān)負面影響還將傳導(dǎo)至消費市場，推高通脹并抑制整體消費活力,。

亞歐汽車業(yè)受影響較大,。美國總統(tǒng)唐納德·特朗普表示，他正在考慮為在美國的汽車制造商提供進口零部件關(guān)稅豁免,，為這些汽車公司轉(zhuǎn)向在美國生產(chǎn)零部件留出一段時間,。此前，美國對所有出口至該國的汽車征收25%的關(guān)稅,，計劃零部件關(guān)稅最遲于5月3日生效,。業(yè)內(nèi)人士指出，特朗普最新表態(tài)或暗示將暫緩汽車零部件關(guān)稅加征措施,，為深陷成本壓力的車企帶來短暫“喘息”,，但同時這也增添了更多關(guān)稅政策的不確定性，企業(yè)既要應(yīng)對隨時可能重啟的關(guān)稅“大棒”,，又因長期規(guī)劃失衡陷入更深的焦灼,。在此背景下，車企的投資、發(fā)展和生產(chǎn)決策都會推遲,。

數(shù)據(jù)顯示,，2024年美國汽車總銷量為1603萬輛，而同期美國進口汽車約800萬輛,，占其全年銷量的一半,，占全球汽車進口總量的30%以上。這意味著,，一旦美國開始加征關(guān)稅,，將對多國汽車產(chǎn)業(yè)帶來明顯沖擊。具體來看,，日韓,、歐洲部分國家車企受影響較大。日本,、韓國,、德國分別對美出口140萬輛、130萬輛和40萬輛整車,?；谠摂?shù)據(jù)，預(yù)計關(guān)稅落地將分別影響日,、韓,、德約27萬輛、20萬輛和16萬輛出口,。歐盟方面,，美國是歐盟汽車最大的出口市場，2024年歐洲汽車制造商向美國出口了約75萬輛汽車,，總價值384億歐元，其中德國占比最高,。在關(guān)稅影響下,，歐洲汽車制造商的銷售額可能會因關(guān)稅損失數(shù)十億歐元，具體幅度取決于關(guān)稅政策的走向,。

美國本土車企也不能獨善其身,。特斯拉CEO馬斯克表示，關(guān)稅對特斯拉的影響仍然很大,。盡管特斯拉在美國擁有工廠,，同時在美國本土組裝整車，但其在電池等關(guān)鍵零部件上仍需要進口,。針對美國的關(guān)稅政策,，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利在一個投資者會議上表達了擔(dān)憂，稱這些關(guān)稅是“毀滅性”的，將把美國汽車業(yè)“砸出一個前所未見的巨坑”,。阿利安塑料公司總經(jīng)理費利佩·比利亞雷亞爾也表示,，原本企業(yè)只需承擔(dān)材料和加工成本，而如果每個環(huán)節(jié)都被征收關(guān)稅,，累計稅率可能讓企業(yè)不堪重負,。斯泰蘭蒂斯董事長艾爾坎在年度股東大會上表示，除了美國的汽車關(guān)稅外,，該行業(yè)還受到包括對鋼鐵,、鋁和零部件等征收的層層關(guān)稅的打擊。當(dāng)前“痛苦的”關(guān)稅和過于僵化的歐盟監(jiān)管將使美國和歐洲汽車業(yè)面臨風(fēng)險,，威脅就業(yè),。

為應(yīng)對美國對進口汽車加征25%關(guān)稅帶來的市場沖擊，車企不得不在整個經(jīng)營策略上作出轉(zhuǎn)變,。捷豹路虎宣布正采取一些短期行動,，包括在4月份暫停發(fā)貨，同時制訂中長期計劃,。作為捷豹路虎的最大單一市場,，美國市場占其全球銷量的26.76%。盡管在關(guān)稅措施生效前,，捷豹路虎已在美國囤積了兩個月的庫存,，但公司正在考慮采取提高在美售價、降低成本以及轉(zhuǎn)向其他市場等措施,，應(yīng)對關(guān)稅帶來的沖擊,。奧迪決定扣留4月2日后到港的進口車輛，以避免受新關(guān)稅政策影響,。大眾集團已暫停從墨西哥通過鐵路運輸汽車進入美國,，并將從歐洲海運至美國的新車扣留在港口。斯泰蘭蒂斯裁撤五家主要生產(chǎn)動力總成和沖壓零部件的美國工廠900名員工,，并計劃暫停加拿大和墨西哥的兩家裝配廠的生產(chǎn)業(yè)務(wù),。保時捷等高端汽車品牌受新一輪關(guān)稅戰(zhàn)的打擊更為嚴(yán)重，保時捷約30%至40%的汽車在美國市場銷售,，提高25%的關(guān)稅將使其不得不提高10%至20%的售價,，并嘗試自行消化剩余的關(guān)稅成本，這將導(dǎo)致其銷量下降并面臨虧損,。法拉利也表示,，將部分車型在美國市場的售價提高至多10%。奔馳計劃推進GLS車型的中國國產(chǎn)化,，并可能在美國撤出入門級車型,，專注于利潤更高的高端車型?，F(xiàn)代汽車則宣布將在未來五年內(nèi)在美投資210億美元，以推進本地化生產(chǎn),，從而規(guī)避關(guān)稅,。

這場由關(guān)稅引發(fā)的行業(yè)“地震”正演變?yōu)槿蚱嚠a(chǎn)業(yè)的 “壓力測試”。當(dāng)漲價吞噬需求,、重構(gòu)拖慢轉(zhuǎn)型,、利潤空間被持續(xù)壓縮，車企們既要應(yīng)對當(dāng)下的生存危機,，更需在產(chǎn)業(yè)鏈斷裂風(fēng)險中尋找新的平衡支點,。而美國消費者，無疑將成為這場博弈中最被動的犧牲品,。美國安德森經(jīng)濟集團估算,，關(guān)稅將使最便宜的美國汽車價格上漲2500美元至5000美元，一些進口汽車價格可能上漲超過2萬美元,。有業(yè)內(nèi)人士表示,，無論是企業(yè)回流還是維持現(xiàn)狀，短期內(nèi)均難抵消關(guān)稅影響,，美國市場的銷量和利潤面臨巨大不確定性,。同時，汽車供應(yīng)鏈歷經(jīng)長期發(fā)展,，已形成全球化布局,，美國本土汽車制造業(yè)對進口零部件依賴程度高。當(dāng)下,，重建供應(yīng)鏈不僅成本高昂,，且耗時漫長，這無疑將拖累外資車企電動化和智能化轉(zhuǎn)型的步伐,。行業(yè)陣痛已在交付端顯現(xiàn),，特斯拉一季報顯示，特斯拉的全球交付量同比下滑了13%至33.67萬輛,，創(chuàng)下自2022年第二季度以來的最低季度交付量,。