特斯拉在中國市場的銷量下滑,,結(jié)束了其曾經(jīng)的躺賺時代。北京地區(qū)的特斯拉銷售透露,,門店考核標準為每日至少成交一臺車,,一個月需要銷售約30輛。然而,,實際上許多銷售人員一周內(nèi)賣出3至4輛車已經(jīng)非常困難,,需要持續(xù)跟進客戶并竭力說服才能接近完成指標。
由于面臨考核壓力,,多位特斯拉銷售放棄了周中雙休,,改為每周七天在崗,每天工作時間從早上九點到晚上十點,,平均單日工作時長接近13個小時,。一位決定離開特斯拉的銷售表示,過去無需費力介紹產(chǎn)品,、訂單自動送上門的日子已經(jīng)一去不復返了,。
盡管特斯拉在國內(nèi)不像美歐地區(qū)那樣受到政治因素和馬斯克個人負面影響,但銷量已不如從前,。特斯拉在國內(nèi)發(fā)售的Model 3和Model Y兩款車型多年未換代,與國產(chǎn)新勢力車型頻繁更新相比,,特斯拉的產(chǎn)品力顯得落后,。此外,特斯拉在智能化座艙和語音體驗方面仍處于初始階段,,對中國的車機本土化開發(fā)有限,。
小米SU7上市后,已將特斯拉Model 3的高端純電銷冠轎車稱號奪走,。而小米YU7即將上市,,如果特斯拉Model Y不能守住市場,特斯拉在中國的境況可能會更加艱難,。
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